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「No attack No chance（挑戦しなければ、チャンスはない）」佐藤琢磨
感情をコントロール＆規律の下僕ｂｙ竹井
成功しない人は、何もしないで人生を送り、不運を避けるが、幸運も避ける。
ｂｙロバート・キヨサキ
★
【「本当の努力とはもうダメだと思った瞬間から始まる。」今でも大事にしているセナの言葉ですｂｙ片山右京。】
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2016.05.12
テーマ： 車に関するお話(10416)
カテゴリ： カテゴリ未分類
４月２６日の日記で書いたとおりの展開。でも日産は軽自動車部門だけ買うと思ったが、三菱自動車丸ごと傘下に収めるようですね。まあでも隠蔽体質のしみついた三菱車を買いたい人は今後激減するのは確実だから、倒産を防ぐ為の救済処置だったのでしょう。
なんせ５％～１０％の燃費不正と発表しておきながら、その後に国が直接独自に燃費を調べる検査をする事が決まってから、
実は１５％の不正とか唖然とする発表をしれ～とする当たり、さすが隠ぺいの三菱！
燃費不正は５％違えば、補償する金額も全体では大きく違ってくるし、直接三菱の損益に直結する数字だから、
万が一、国が調べると決定してなかったら、三菱の事だから平気で１０％以内の数値に収めていた事だろう。
なんせ死者が出たリコール隠しの渦中の時ですら燃費不正計測を続けていたという恐るべき体質の企業だからね。
↓
↓
『三菱自不正 再測定で燃費１５％悪化 ４車種は排ガス性能低下も
三菱自は当初、平成２５年６月以降に生産した４車種について、改竄したデータに基づく燃費と実際の燃費の差は５～１０％にとどまり、排ガス量についても「基準を満たしている」としていた。しかし、法令に基づいた方法で再測定した結果、国側に届け出た燃費より５～１５％悪くなり、排ガスの性能も低下することが分かった。
具体的な数値や車種名について、三菱自は「内部の数値なので公表を控えたい」と明らかにしなかった。
道路運送車両法は、安全基準に適合しなかったり性能を維持しながら生産することができない場合、型式指定を取り消すことができると規定。燃費は安全基準の対象ではないが、排ガス量は対象になっており「再試験の結果次第で型式指定の取り消しもありうる」（国土交通省幹部）という。
指定が取り消された車種は販売できず、道路での走行もできなくなる。このため三菱自は、再測定した正しい数値で再試験を受ける意向を示している。
一方、同法は指定取り消しの効力を制限できるとも定めており、国交省内では、乖離の程度によってはすでに販売された車両について取り消しの対象にしないとする考え方もある。
国交省は５月２日から必要なデータを独自に測定し始めており、燃費や排ガス量の再試験を行う。この結果を踏まえ、型式指定の取り消しの是非を判断する方針だ。』
なんせ５％～１０％の燃費不正と発表しておきながら、その後に国が直接独自に燃費を調べる検査をする事が決まってから、
実は１５％の不正とか唖然とする発表をしれ～とする当たり、さすが隠ぺいの三菱！
燃費不正は５％違えば、補償する金額も全体では大きく違ってくるし、直接三菱の損益に直結する数字だから、
万が一、国が調べると決定してなかったら、三菱の事だから平気で１０％以内の数値に収めていた事だろう。
なんせ死者が出たリコール隠しの渦中の時ですら燃費不正計測を続けていたという恐るべき体質の企業だからね。
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『三菱自不正 再測定で燃費１５％悪化 ４車種は排ガス性能低下も
三菱自は当初、平成２５年６月以降に生産した４車種について、改竄したデータに基づく燃費と実際の燃費の差は５～１０％にとどまり、排ガス量についても「基準を満たしている」としていた。しかし、法令に基づいた方法で再測定した結果、国側に届け出た燃費より５～１５％悪くなり、排ガスの性能も低下することが分かった。
具体的な数値や車種名について、三菱自は「内部の数値なので公表を控えたい」と明らかにしなかった。
道路運送車両法は、安全基準に適合しなかったり性能を維持しながら生産することができない場合、型式指定を取り消すことができると規定。燃費は安全基準の対象ではないが、排ガス量は対象になっており「再試験の結果次第で型式指定の取り消しもありうる」（国土交通省幹部）という。
指定が取り消された車種は販売できず、道路での走行もできなくなる。このため三菱自は、再測定した正しい数値で再試験を受ける意向を示している。
一方、同法は指定取り消しの効力を制限できるとも定めており、国交省内では、乖離の程度によってはすでに販売された車両について取り消しの対象にしないとする考え方もある。
国交省は５月２日から必要なデータを独自に測定し始めており、燃費や排ガス量の再試験を行う。この結果を踏まえ、型式指定の取り消しの是非を判断する方針だ。』
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