2004.11.22
テーマ： 航空業界(1790)
カテゴリ： 回顧
久々の訓練の回顧
Instrument Rating （＝計器飛行証明）を取得すると、続いてCommercial Pilot Certificate（＝事業用操縦士）の免許取得のための訓練が始まります。
基本的にはPrivateの訓練とそれほど変わりはありません、ただ試験の際、Privateよりシビアに高度や速度を守ることを求められます。
私の場合、時間短縮のためここで単発機と同時に双発機の訓練も開始しました。
使用した飛行機は Ｐｉｐｅｒ社のＳｅｍｉｎｏｌｅ という機体で、４人乗りで双発の入門機のような機体です。
なぜわざわざ単発機と双発機の訓練を同時にするのか？
詳しく話すと長くなるのですが、結局は事業用の試験の際に、単発と双発を同時に受験することにより、できるからです。
（同時受験することにより、FAA Commercial Pilot Certificate with Single and Multi Engine と FAA Instrument Rating Multi Engine の３つのライセンスを同時に取得することができます。）
精神的 にも 体力的 にも大変なようですが、
今思い出せば、単発機は今まで自家用や計器飛行の訓練で十分に飛んでいるのである程度慣れているのでそれほど苦労はしませんし、双発機は今までの単発機とは違いコックピットも本格的な飛行機という感じがして、少しエアラインちっくで訓練の大変さも忘れるくらい 操縦に熱中していました。
双発機での訓練は、離陸の際にエンジンを一つ停止し（といっても本当に停止するのではなく、アイドリングの状態ですが）、そのまま一つのエンジンで着陸したり、上空で一つエンジンを停止しそのまま計器進入をしたりという訓練の繰り返しで毎回緊張したのを覚えています。
Instrument Rating （＝計器飛行証明）を取得すると、続いてCommercial Pilot Certificate（＝事業用操縦士）の免許取得のための訓練が始まります。
基本的にはPrivateの訓練とそれほど変わりはありません、ただ試験の際、Privateよりシビアに高度や速度を守ることを求められます。
私の場合、時間短縮のためここで単発機と同時に双発機の訓練も開始しました。
使用した飛行機は Ｐｉｐｅｒ社のＳｅｍｉｎｏｌｅ という機体で、４人乗りで双発の入門機のような機体です。
なぜわざわざ単発機と双発機の訓練を同時にするのか？
詳しく話すと長くなるのですが、結局は事業用の試験の際に、単発と双発を同時に受験することにより、できるからです。
（同時受験することにより、FAA Commercial Pilot Certificate with Single and Multi Engine と FAA Instrument Rating Multi Engine の３つのライセンスを同時に取得することができます。）
精神的 にも 体力的 にも大変なようですが、
今思い出せば、単発機は今まで自家用や計器飛行の訓練で十分に飛んでいるのである程度慣れているのでそれほど苦労はしませんし、双発機は今までの単発機とは違いコックピットも本格的な飛行機という感じがして、少しエアラインちっくで訓練の大変さも忘れるくらい 操縦に熱中していました。
双発機での訓練は、離陸の際にエンジンを一つ停止し（といっても本当に停止するのではなく、アイドリングの状態ですが）、そのまま一つのエンジンで着陸したり、上空で一つエンジンを停止しそのまま計器進入をしたりという訓練の繰り返しで毎回緊張したのを覚えています。
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Last updated
2004.11.22 08:19:44
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