忘れていましたm(_ _)m
↓
DE耐は、4/28（125ccクラス）/4/29（100ccクラス）でしたので、レースは終了してます。
（9月のMini-MOTO4耐（鈴鹿）に「TEAM IWAKI」さんは、更にエントリーするようです。）
上述のDE耐のレザルトを良く見ていただければ、いろいろ面白いことがお分かりになると思いますよ(^^)/ (2007.05.21 21:32:07)
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DE耐は、4/28（125ccクラス）/4/29（100ccクラス）でしたので、レースは終了してます。
（9月のMini-MOTO4耐（鈴鹿）に「TEAM IWAKI」さんは、更にエントリーするようです。）
上述のDE耐のレザルトを良く見ていただければ、いろいろ面白いことがお分かりになると思いますよ(^^)/ (2007.05.21 21:32:07)
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アドバンス4番
YAGレーザーによる肉盛り溶接で金型修理をする会社「アドバンスレーザー」の日々をお送りいたします。レーザー溶接例、仕事のこと、バイクの事、日常の事など盛り沢山です！一度読んでみてください。
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2007.05.21
カテゴリ： バイク
さて、今日から「オイルの話」の連載（というほどは続くかわかりませんが）をしてみたいと思います。といっても、アドバンス4番はスポークスマンに過ぎません。裏でレースをやっていた頃のオイルメーカーの社長がいろいろ教えてくれているのです。ほぼそれの受け売りです。もちろん、この話を信じるのも信じないのも自由です。
ちなみにオイルメーカーとは「レーシングTaSK」（TaSKとはタスクと読んでください）。まったく知らない人のほうが多いでしょうね。
ここのオイルは正直言って「高い」です。しかし高い理由は
「いい物を作りたくて、いい材料を集めたら高くなった。でもいいオイルが出来た。安いオイルを売り出してもいいけど、そうすると安いオイルと高いオイルの差別化をしないといけない。つまり安いオイルの性能を落とさないといけない。でもね、せっかく出来たいいオイルをデチューンするのって実はかなり難しいのよ。だからわざわざ安いオイル作るのもね～」（社長談）
という事らしいです。レーシングTaSKの実績としては全日本の125/250の両クラスでシュア20％。その他、大人の事情で内緒にしないといけないST600のライダーも何人か。もちろんトップライダーです。
アドバンス4番がエリアチャンピオンになった時は、覚えている範囲ではエリア選手権250ccクラスのランキング1位2位4位はタスクオイルでした。その年の関東選手権250ccクラスもチャンピオンはタスクオイルでしたね。125はちょっと知りませんが・・・。
この前のモテギのDE耐ではモトチャンプチーム（100ccクラス）、チームイワキ（125ccクラス）が優勝しましたが、両チームともタスクオイルでした。詳しい話はDE耐編で書こうと思います。
そんなわけで、やっと前説終わりです。本編のはじまりはじまり～(^^)
このときはもちろんタスクオイルです。添加剤も入れてました。
ただし、裏の話をどこまでしていいか分かりませんから、危険ラインよりずっと安全よりで踏みとどまっておきます。じゃないと、オイル業界に暗殺されてしまいますので（汗）
そんなわけで、バイクに乗っている人ならオイルについてちょっとでも興味がある人もいると思いますが、この記事を読んで、オイルのことで「？」な事があったら、なんでも質問してください。
もちろんアドバンス4番が質問に答えられるはずもありませんが、何でもこのオイルメーカーの社長さんが答えてくれるそうです。
これから書くことは、社長さんから聞いた話の受け売りをそのまま書きます。なので、アドバンス4番の聞き間違いや思い込みがあったり、4st、2st各オイルの話がごちゃ混ぜになる事もあるかもしれませんが、そこはなんとかさっしてください(^_^;)
ではいきなりですが、そもそもオイルの原材料っていくらくらいなのでしょうか？
オイルってリッターあたり2500円位するものも普通にありますよね。4リッター缶で1万円とか。しかし、原材料って売り値の3～5％ほどだそうです。2500円の3％って・・・75円!!!
もちろん原材料に製造だの流通だの大人の事情だのが乗っかってくるわけですが、それにしても75円て(T_T)
実際に4stオイルでは100円をこえるものはないみたいです。2stオイルだと150～200円をこえるものもあるようです。
そんなわけで、普通に売っているオイルってまともなものが出来るわけがないんです。
そして2stだと即焼き付きだとかそういう問題もあって、オイルの評判も悪くなるからほんのちょっと力を入れているわけです。それに比べて4stっていうのは、即壊れる事はないですよね。気が付かないうちにダメージが進行していたり、エンジン自体の寿命も2stよりも長かったり。なので、エンジンが壊れた時に「それがオイルのせい」かどうか解らないんですよ。そんなわけで、4stオイルって2stオイルより手を抜かれていてるわけです。
4stオイルの実情はかなり深刻なんですよ。
さて、これがオイルの原材料と値段の秘密です。続きはまた今度です。粘度の話でもしましょうかね(^^)
そんなわけで佐式さん（オイルメーカーの社長のハンドルネーム）、もし粘度ネタ又は今回の記事でどうしてもこの補足は載せてもらいたいと言うことがあればメールくださいね。
うちのサイトです。よろしければのぞいてみて下さいm(__)m
ちなみにオイルメーカーとは「レーシングTaSK」（TaSKとはタスクと読んでください）。まったく知らない人のほうが多いでしょうね。
ここのオイルは正直言って「高い」です。しかし高い理由は
「いい物を作りたくて、いい材料を集めたら高くなった。でもいいオイルが出来た。安いオイルを売り出してもいいけど、そうすると安いオイルと高いオイルの差別化をしないといけない。つまり安いオイルの性能を落とさないといけない。でもね、せっかく出来たいいオイルをデチューンするのって実はかなり難しいのよ。だからわざわざ安いオイル作るのもね～」（社長談）
という事らしいです。レーシングTaSKの実績としては全日本の125/250の両クラスでシュア20％。その他、大人の事情で内緒にしないといけないST600のライダーも何人か。もちろんトップライダーです。
アドバンス4番がエリアチャンピオンになった時は、覚えている範囲ではエリア選手権250ccクラスのランキング1位2位4位はタスクオイルでした。その年の関東選手権250ccクラスもチャンピオンはタスクオイルでしたね。125はちょっと知りませんが・・・。
この前のモテギのDE耐ではモトチャンプチーム（100ccクラス）、チームイワキ（125ccクラス）が優勝しましたが、両チームともタスクオイルでした。詳しい話はDE耐編で書こうと思います。
そんなわけで、やっと前説終わりです。本編のはじまりはじまり～(^^)
このときはもちろんタスクオイルです。添加剤も入れてました。
ただし、裏の話をどこまでしていいか分かりませんから、危険ラインよりずっと安全よりで踏みとどまっておきます。じゃないと、オイル業界に暗殺されてしまいますので（汗）
そんなわけで、バイクに乗っている人ならオイルについてちょっとでも興味がある人もいると思いますが、この記事を読んで、オイルのことで「？」な事があったら、なんでも質問してください。
もちろんアドバンス4番が質問に答えられるはずもありませんが、何でもこのオイルメーカーの社長さんが答えてくれるそうです。
これから書くことは、社長さんから聞いた話の受け売りをそのまま書きます。なので、アドバンス4番の聞き間違いや思い込みがあったり、4st、2st各オイルの話がごちゃ混ぜになる事もあるかもしれませんが、そこはなんとかさっしてください(^_^;)
ではいきなりですが、そもそもオイルの原材料っていくらくらいなのでしょうか？
オイルってリッターあたり2500円位するものも普通にありますよね。4リッター缶で1万円とか。しかし、原材料って売り値の3～5％ほどだそうです。2500円の3％って・・・75円!!!
もちろん原材料に製造だの流通だの大人の事情だのが乗っかってくるわけですが、それにしても75円て(T_T)
実際に4stオイルでは100円をこえるものはないみたいです。2stオイルだと150～200円をこえるものもあるようです。
そんなわけで、普通に売っているオイルってまともなものが出来るわけがないんです。
そして2stだと即焼き付きだとかそういう問題もあって、オイルの評判も悪くなるからほんのちょっと力を入れているわけです。それに比べて4stっていうのは、即壊れる事はないですよね。気が付かないうちにダメージが進行していたり、エンジン自体の寿命も2stよりも長かったり。なので、エンジンが壊れた時に「それがオイルのせい」かどうか解らないんですよ。そんなわけで、4stオイルって2stオイルより手を抜かれていてるわけです。
4stオイルの実情はかなり深刻なんですよ。
さて、これがオイルの原材料と値段の秘密です。続きはまた今度です。粘度の話でもしましょうかね(^^)
そんなわけで佐式さん（オイルメーカーの社長のハンドルネーム）、もし粘度ネタ又は今回の記事でどうしてもこの補足は載せてもらいたいと言うことがあればメールくださいね。
うちのサイトです。よろしければのぞいてみて下さいm(__)m
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Re:OILな話(05/21)
long rider
さん
とても興味あります。KTMとかハスクバーナの場合、1500km毎に交換していますが、量も少なくてなるべく抵抗にならない物をチョイスしています。
ところでDE耐には出走されるのでしょうか？もしされるならば日程が許せば応援に行きたいですね。 (2007.05.21 20:12:28)
ところでDE耐には出走されるのでしょうか？もしされるならば日程が許せば応援に行きたいですね。 (2007.05.21 20:12:28)
Re:OILな話(05/21)
佐式 さん
ご紹介いただきましたので、早速、参上いたしましたm(_ _)m
＞KTMとかハスクバーナの場合、1500km毎に交換しています
問題のない一般的なオイルを使用しているのでしたら、丁度、適正な交換サイクルだと思います。
ただ、レーシングユースの場合、皆さんが想像されている以上に、有効ライフは短くなりますから、注意してください。
1年前ぐらいだったと思いますが、フサベル・ジャパンさんと少しお付合いがありました。
（ヨーロッパの4STモトクロッサは、気持ちが悪いぐらい基礎設計思想が似通っていますから、少しはご説明できるかも知れません。）
何かご質問がございましたら、お気軽に！
(2007.05.21 21:21:41)
＞KTMとかハスクバーナの場合、1500km毎に交換しています
問題のない一般的なオイルを使用しているのでしたら、丁度、適正な交換サイクルだと思います。
ただ、レーシングユースの場合、皆さんが想像されている以上に、有効ライフは短くなりますから、注意してください。
1年前ぐらいだったと思いますが、フサベル・ジャパンさんと少しお付合いがありました。
（ヨーロッパの4STモトクロッサは、気持ちが悪いぐらい基礎設計思想が似通っていますから、少しはご説明できるかも知れません。）
何かご質問がございましたら、お気軽に！
(2007.05.21 21:21:41)
Re:OILな話(05/21)
佐式 さん
Re[1]:OILな話(05/21)
アドバンス4番
さん
long riderさんへ
オイルの話、実はなんだかいろいろ書きすぎて、早くもネタ切れです(^_^;)
うちのZRXは「マニュアルに6000km毎って書いてあるからそれでいいべ」って思っていたら、ダメだといわれました(> <）
DE耐はお誘いがあれば出れるように調整してみようと思いますが、お誘いがないので出ません(^.^)
(2007.05.22 08:35:03)
オイルの話、実はなんだかいろいろ書きすぎて、早くもネタ切れです(^_^;)
うちのZRXは「マニュアルに6000km毎って書いてあるからそれでいいべ」って思っていたら、ダメだといわれました(> <）
DE耐はお誘いがあれば出れるように調整してみようと思いますが、お誘いがないので出ません(^.^)
(2007.05.22 08:35:03)
Re[2]:OILな話(05/21)
佐式 さん
激亀レスでスミマセン。
オイルの交換サイクルの話しが、良く出ますが、基本的に「メーカー推奨値（距離）の半分」が上限と考えていただいて良いと思います。
メーカーの推奨値は、コンディションを維持できる数値ではなく≒壊れるか壊れないかぐらい≒動くか動かない程度に思って下さい。
（アドバンス4番も乗っていたRS250-NX5/NXAのクランク交換サイクルが2000km/Rとマニュアルに記載されていることからも察しがつきますね！？）
ですから、ZXR1100の場合、マニュアル値＝6000kmですから＝3000kmが限界（※限界ですよ！！）となります。
ハスク、KTMといったヨーロッパ4STモトクロッサの場合は、オイル容量が少ないためだけでなく、その他の構造上のポイントから1500km程度が交換サイクルの目安になるんです。
☆↑あくまで「一般市販オイル」の場合ですよ(^^;)！
※（DE耐の件は、話しの流れが分からず、申し訳ありませんでしたm(_ _)m） (2007.05.24 20:55:06)
オイルの交換サイクルの話しが、良く出ますが、基本的に「メーカー推奨値（距離）の半分」が上限と考えていただいて良いと思います。
メーカーの推奨値は、コンディションを維持できる数値ではなく≒壊れるか壊れないかぐらい≒動くか動かない程度に思って下さい。
（アドバンス4番も乗っていたRS250-NX5/NXAのクランク交換サイクルが2000km/Rとマニュアルに記載されていることからも察しがつきますね！？）
ですから、ZXR1100の場合、マニュアル値＝6000kmですから＝3000kmが限界（※限界ですよ！！）となります。
ハスク、KTMといったヨーロッパ4STモトクロッサの場合は、オイル容量が少ないためだけでなく、その他の構造上のポイントから1500km程度が交換サイクルの目安になるんです。
☆↑あくまで「一般市販オイル」の場合ですよ(^^;)！
※（DE耐の件は、話しの流れが分からず、申し訳ありませんでしたm(_ _)m） (2007.05.24 20:55:06)
Re[3]:OILな話(05/21)
アドバンス4番
さん
佐式さんへ
なるほど～、そうなるとやはりそろそろオイル交換しないとやばいな～。
6月の頭に車検通しますので、そのあとにオイル交換しようと思います(^^) (2007.05.25 08:58:15)
なるほど～、そうなるとやはりそろそろオイル交換しないとやばいな～。
6月の頭に車検通しますので、そのあとにオイル交換しようと思います(^^) (2007.05.25 08:58:15)
Re[4]:OILな話(05/21)
佐式 さん
ストリート・ユースの場合は、その使用しているオイルの有効ライフを超えたところで、慌てず騒がずオイル交換していただけばOKです。
たぶん、エンジンのタレ感（※4STオートバイなら、ミッションフィールの低下が顕著な？）が、はっきり体感できるはずですので、ここで速やかに交換すれば、そんなにダメージは蓄積されません。
ストリートユースの場合、皆さんの想像以上に負荷が少ない（小さい）ので、これで大丈夫です(^^)。
注意しなくてはならないのは、サーキットユースのい場合は、逆に、皆さんの想像以上に負荷が掛かっているということです。
つまり、想像以上に早いタイミングでの交換が避けられません。この場合は、有効ライフ限度の直前（≒タレ感が体感できる直前で交換していかないと、相当なダメージが蓄積されていくんです(>_<)。 (2007.05.25 10:26:45)
たぶん、エンジンのタレ感（※4STオートバイなら、ミッションフィールの低下が顕著な？）が、はっきり体感できるはずですので、ここで速やかに交換すれば、そんなにダメージは蓄積されません。
ストリートユースの場合、皆さんの想像以上に負荷が少ない（小さい）ので、これで大丈夫です(^^)。
注意しなくてはならないのは、サーキットユースのい場合は、逆に、皆さんの想像以上に負荷が掛かっているということです。
つまり、想像以上に早いタイミングでの交換が避けられません。この場合は、有効ライフ限度の直前（≒タレ感が体感できる直前で交換していかないと、相当なダメージが蓄積されていくんです(>_<)。 (2007.05.25 10:26:45)
興味津々です
ぎん さん
とおりがかりで失礼します。。。かなり気になります！！
ぜひ続きを聞かせていただきたいです。
なんか高いオイルを引っ張って使うより安いオイルを短いスパンでドンドン交換したほうがいい～なんて聞いたりもしたのですが、ショップの社長さんにそれは最悪ですよ～安いものというか悪いものは悪いだけですから・・・と。
なるほど～と。高いオイルを入れてみても違いを感じなくもったいないと思いディーラーで純正を３ヶ月ごとに交換はしていたのですが・・・（安いからという理由で＾＾；やっぱり大事に乗りたいですし＾＾♪
すいません失礼しました。 (2007.07.04 00:14:03)
ぜひ続きを聞かせていただきたいです。
なんか高いオイルを引っ張って使うより安いオイルを短いスパンでドンドン交換したほうがいい～なんて聞いたりもしたのですが、ショップの社長さんにそれは最悪ですよ～安いものというか悪いものは悪いだけですから・・・と。
なるほど～と。高いオイルを入れてみても違いを感じなくもったいないと思いディーラーで純正を３ヶ月ごとに交換はしていたのですが・・・（安いからという理由で＾＾；やっぱり大事に乗りたいですし＾＾♪
すいません失礼しました。 (2007.07.04 00:14:03)
Re:興味津々です(05/21)
アドバンス4番
さん
ぎんさんへ
コメントありがとうございます。実は一度この記事の続きをアップしたのですが、大人の事情で削除してしまいました(^^;)
やはり安心なのは純正で、それをある程度短いスパンで変えるのが、総合的に見て一番みたいですよ。
それに車の説明書に指定してある粘度以上のものを入れても、あまり意味がないみたいです。というか、逆によくないこともあるみたいです。なので高いオイルを無理して買う必要はないと思いますよ。
(2007.07.04 08:51:07)
コメントありがとうございます。実は一度この記事の続きをアップしたのですが、大人の事情で削除してしまいました(^^;)
やはり安心なのは純正で、それをある程度短いスパンで変えるのが、総合的に見て一番みたいですよ。
それに車の説明書に指定してある粘度以上のものを入れても、あまり意味がないみたいです。というか、逆によくないこともあるみたいです。なので高いオイルを無理して買う必要はないと思いますよ。
(2007.07.04 08:51:07)
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