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2004.01.02

ヒトの前を走る車が「水」しか排出しない、
とホンダが燃料電池車のイメージ広告をテレビで流していました。
広告戦略的にさすがだな、と思ったのは、
「ホンダは箱根駅伝を応援します」というアナウンスもテロップも入らない事です。
目先の利益ではなく長期的な展望を持っています。
出勤して休憩所で箱根駅伝のテレビ中継を見るのが楽しみです。
燃料電池車は何台を用意するのでしょうか。
たしか研究所がある宇都宮ナンバーの筈なのですが。
青山地域の品川ナンバー車両も既にあるのでしょうか。

かつて浜松のバイクメーカーは開発車両を「箱根越え」の様子で煮詰めました。
ホンダの燃料電池車は既に一定の開発を終えて特殊な形態ではあれ市販されています。
ですから箱根をどう越えるかではなく、自社の歴史の伝承とか継続性のイメージが大切なのでしょう。
ハーレーで言うところの「ヘリテージ」です。
そうした伝統や歴史を掘り返して成功しているのが最近のアルファロメオのデザインです。もちろん商業的にも成功していると言える筈です。

最近の我がネスワン・トゥデイは最高速がピリッとしません。
７１、２キロぐらいでためらいがちです。
エンジンは９６００回転まで回るのにです。
そこで空気圧の点検・調整をしました。
合わせてリアショックを５段階の最硬から中間の位置に変更も。
トゥデイ　ＣＢ５０　ＴＬ５０　ＸＥ７５　ＸＥ５０　トゥデイ改

後２．０　　２．０　１・７５　２．２５　２・０　　２・５
圧力ゲージが付いた足踏み式ポンプ、
凄そうですが１０月２７日に５８０円！で購入した物ですから、圧力数値に関しては目安としてのものです。
最高速の最後の数キロの上乗せは空気圧やタイヤの走行距離にも左右されます。
今の後輪は走行９０００キロ近く、中央の縦溝はまだ残っていますがタイヤ交換サインは出ています。

排気量が４９ｃｃともなれば細かい点の積み重ねが重要です。
それが趣味として成り立つ理由でもあるでしょう（和良

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