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2004.01.09

モンキー用マフラーは１５センチ短くしました。その写真アップしました。

テーマ：スクーター・トゥデイ・改造(36)

カテゴリ：トゥデイ改造

取り付けは様々な要素が絡み、周辺整備が必要でした。
まず電気配線をマフラーに触れないようにタイラップで吊り下げ。
ブリ－ザーキャッチボトルの取り付け場所の移動が必要だけれど、すぐには適当な場所が思い浮かばずなので、クリップでチューブを一旦閉じました。
キタコのハイブリッドＣＤＩも上方へ移動。
マッドガードがマフラーに触れるので該当部分を切除。
リアインナーフェンダーはマフラーステ－が邪魔になって取り付け不能に。

モンキー用のマフラーがトゥデイには長すぎるという事実は意外でした。
ディメンション的にトゥデイの方が大きい数字だと思い込んでいました。
音が大きい、車体から１５センチも飛び出ている状態では暇な警官の興味の的になってしまうでしょう。

６日発売のモトチャンプ２月号にカブ用ＡＢＣマフラーの試乗記事が出ています。
サイレンサー部分は全くの共通だと思います。
読んでの感想は「ふ～ん」です。
編集者は様々なマフラーを試しているので音量には慣れっこになっているのでしょう。
６０００回転を超えて音が繋がってくるとまあ聞ける音ですが、それ以下ではポコポコ、ポポポと大きい音だけども頼りない感じがします。
４９ｃｃという排気量の結果でしょう。
取り付けが終わったのが夕方の５時過ぎ、買い物にちょっと乗った段階では７０００回転ぐらいまでしか回らずだったので、少し不安を感じてしまいました。
トゥデイのエンジンは基本的に「冷え型」だと思います。
深夜の帰宅時には２キロぐらい走ったところで回転が８０００を越えるようになります。
オイルの粘度にも敏感です。
盛夏の自然空冷試験期間に入れた１５ｗー５０はかなりの抵抗になっていました。

２５００キロを走行したのでＧ１、普通の１０ｗー３０に変えようかなと今、思い立ちました。
なるべく自分で工作してしまうので、購入店との接点は部品発注とオイル交換のみです（和良

達成感というか神経の疲労が有ったのでしょう、昨夜は２２時を過ぎた頃には眠くなり、目が覚めたのは０４時でした。
今丁度０６時ですが外はまだ真っ暗です。
明るくなってから最後の詰めをして、昼の出勤に備えます。

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