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2004.01.10

往路　昼前
７４００回転　時速５５キロぐらいで回転がなかなか上がらず。
一度は８６００回転　時速６７キロを現認しましたが・・・
復路　深夜１時過ぎ
７４００回転　５５キロが殆どで、回転が上がる気配は無し。
確認できたのは溶接部分は無事、マフラーテールピースを留める目的の蝶ネジは緩み無し、ブリ－ザーキャッチボトルが時速４０キロ以上のコーナリングで接地しました。

モトチャンプの「イトシンの軒下整備工場」のスクラップを再読しなければ。
エイプを素材にしたマフラー交換時の対策がたしか記事になっていました。
エンジンが吹けない理由が判るかもしれません。

初日はサイレントバッフルを付けました。
直径６ミリの穴二つが排気口になります。
ＡＢＣ曰く、１１０デシベルが８５デシベルになって、とても静かです（和良
ンナコタアナイ、と思っていますが。
純正マフラーの排気口は直径１６ミリです。
そのサイズのテールピースを作ります。

家の近くの脇道では左右にマンション、５４００回転、時速３０キロ以下で走りました。
意に反しての「徐行」ですが、安全ではありました。

問題は解決できるので趣味にはピッタシです。
リッター当り燃費は２０～２３キロぐらいです。
速く走ればそれだけ燃料を使うのは無理が有りません（和良

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