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2004.01.19

イギリスはスパナ、アメリカはレンチ、同じ物でも呼び名が・・・

テーマ：スクーター・トゥデイ・改造(36)

カテゴリ：トゥデイ改造

いわゆるエアスクリュー調節の工具をホンダでは「パイロットスクリュレンチ」と呼んでいます。
ネットでは１千円とか２万円、サイトでは４千円か１万３千円ぐらい、それが問題の工具の値段です。
結局のところ、Webikeというサイトで確認の結果、
「デイトナ　HONDA　パイロットスクリュー調整ツール」
商品番号３７５６４（皆殺し　２千円が適当と判断しました。
発注はサイトとは関係無く、通勤経路途上に在るレーシングワールドというパーツ屋さんに電話でしました。
確認すると店頭在庫は９８００円の高いタイプしかありませんでしたが、取り寄せが出来るとの事なので安い方を選びました。
今週中に入荷する予定が立ちました。
電話を切ってから、なぁ～んだ購入店に発注すれば良かったと少し後悔しました。

　*照る日曇る日、エンジンにも・・・
キャブレターにまだ、コレダっというセッティングが出ません。
「エアスクリュー」の文字が呪文のように浮かび上がります。
専用工具が必要とマニュアルには記載されています。
購入店に寄って裏技を尋ねるか、せめて工具そのものを見せて貰おうと考え始めました。

「象の心臓、鼠の心臓」というようなタイトルの新書がかつて売れました。
心理ではなく、機能が論点です。
心臓が生存期間中に鼓動する回数は、生物の種類が違ってもほぼ同じである、というようなことが結論だった筈。
先日のオイル交換時に、抜き出したオイルを見ながらの店員との会話でその事を思い出しました。
「真っ黒だね」、自分。
「高回転が多いですか？」、若い店員。

曰く、走り出したら止まらない～・・・。
「高回転が多いとその分、エンジン内を循環しますからね」、諭すような店員。
具体的事実を教わってオジさんは納得しました。
オイル状態を考える基準は回転数×時間であって、走行距離そのものではないのですね。町行くオバさんのトゥデイは７０００回転×５分という風に考えられます。

ノーマルジェットニードル、メインジェット＃８０。

７０００～８０００がもたつきます。
８０００を越えようとする頃から元気一杯になります。
アクセル開度を三分割すれば中間が駄目、ということになります。
そこが今日の考えるべき課題です。

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