改・快・スクートゥデイ

Freepage List

在庫明細

< 新しい記事

新着記事一覧(全499件)

過去の記事 >

2004.02.02

ジェットニードル・コンプレッションスプリングへのプリロードの試行

テーマ：スクーター・トゥデイ・改造(36)

カテゴリ：トゥデイ改造

思いつきでやってみて好結果だったコンプレッションスプリングへの「プリロード」で二日間を走りました。
開けて確認すると外径２１ミリ、内径１０ミリ、厚さ１ミリの金属ワッシャを２枚使っていでて、重量は２．７グラムと３グラム、厚みは２ミリ相当。
そこで問題はプリロードは重量に因るのか、スペーサーとしての厚みに因るものなのか、ということになります。
自分の結論は、構造から考えれば「厚み」こそが問題であるとしました。
では金属ではない物はと周囲を見渡せば、純正ウィンドシールド用ゴムブッシュが挙手をしていました。
厚さ２ミリ強のゴムワッシャを精密のこぎりで切り出しました。
取り付けての走行は夕方の出勤時になります。
帰宅は天気予報では雨が上がっているはずの時間帯です。
問題があればサンドペーパーで厚みを微調整します。

効果が重量に因るのであれば最初の金属ワッシャを再装着します。

水曜日には４回目の溶接をします。
グラインダーでバリを除去して自分がした溶接の実態を受け入れます。どうも「おっかなびっくり」が抜けていない感じです。
アイドリングは静かだと言えるでしょう。
ポッポッポッという風に、遠くから聞こえるヘリコプターのエンジン音のようです。
走行中は高回転です、それゆえにエンジンに関心がある人だけが振り向いているように感じます。

カンロ杓子の中型を５個使ってのマフラーテールピースも製作過程にあります。
ミニサイズのスーパートラップ風機構だと笑いながら試作してます。
別途購入したサイレントバッフルはマフラー半ばまで挿入しなければなりません。
自分としては最終出口まではマフラー本来の性能を維持したいと考えています。

２ヶ月、１５００キロを走行してウィンドシールドにクラックは発生していません、幸福です。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう