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2004.05.12

マニュアルが指定する純正駆動ベルトの使用限界値は幅１７、３ミリ。
手元の９０００キロを走行した物が１８、０ミリ、
外して確認した４６００キロ走行の物が１８、３ミリ。
という訳で、現状の物を再度装着しました。
ベルトには特に目立つ汚れや傷も無く、クラッチシューも充分に残っています。

０３・１１・２４に購入した純正クラッチシューは、マニュアル的には「クラッチウェイト」となりますがセットで３１５０円です。
同じ部品が三個で構成されていますが、一つあたり１３１グラムを１０３グラムまで切削加工、２１、４％の軽量化をしました。
他車種用ですが、パーツショップ「POSH」の雑誌広告を読み解くと、それは３０、８％の軽量化になっているとメモが残っていました。
武川メーターで４６００キロ時に交換しているので、以来の走行距離は３３００キロ程です。減っていなくて当然の結果です。

＃１４、５g×６キタコ・紫紋実質２６、７５g、
＃２５g×６紫紋実質２９、２g、
＃３６、５gと４、５gを３個づつ純正・キタコ・紫紋
実質３２、８g、
という風に変えてきています。＃３には一昨日変更。
自分の場合は最高速は変化していないと言えるでしょう。
いずれのセットでもエンジンは最高回転まで吹け上がり、その時の速度は７４キロ前後、デジタル表示的には７３、９か７４、２になります。
違いは発進加速ぐらいですが、それに関しては４ストロークですから過剰な期待はしません。
＃３セットの方が最高回転までの時間を少し長く楽しめる感じがあります。

気温が上がり始めました。
酸素濃度が薄くなる季節です(和良

しばらくはまた、調整ツールを携行します。
メインジェットは＃８５です。

電脳ですが、頭だけ使っているノートはメモリが６４MB、動画編集が不可能という現実に直面しました。先日まで取り寄せてのメモリ増設を考えていましたが、その支払い対価には疑問を感じていました。
そこで今日はまた、中古電脳探索に行きました。
面倒なので店は一軒だけに決めています。

帰宅して電源を入れようとすると駄目でした。
すぐに電話をして持参再点検に向かいました。

背中のバッグには電脳、気が急きます。
いつもの橋、信号待ちで後ろにいたスクーターが離れずについて来ます。
バックミラーを見ると気持ち伏せています。
確か白ナンバーのスズキZZだと記憶していました。
こちらは最高回転に達してヴェヴェヴェと音を上げ始めています。
バックミラーに映る姿は少しは離れたように思えます。
で、橋を渡り切っての赤信号で共に停車。
「何ccにボアアップしてるんですか？」(黄ナンバーを見てるからしょう)
「４９ccのままだよ。プーリー変えてるの？」
「ええ、少し。速いですねぇ」
「７０は出てるよね」
というような会話がありました。
ちょっと嬉しかったですね、彼も速かったし・・・
勝った負けたではなくて改造している者同士の共感があるのです。
たぶん彼はポン付けバイク屋任せではなく、自己改造者だと想像しました。

無事に到着した電脳店での点検の結果は問題が無く電源が入りました。
IBMにはたまに起こる不具合らしいです。
帰宅してからの設置は順調でした。
また種々インストールが必要ですが仕方がありません。
電脳の頭は最初は空っぽですからね(和良

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