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2004.07.20

１６日(金)にファイナルギアを入手。
１８日(日)に交換作業開始するも後輪ロックナットが外れなくて断念。
１９日(月)にロックナットを「緩めて」貰う。締めは自分の「手」でしました。
２０日(火) 最高時速８７、１キロを経験。MJ・＃８５、PJ・＃４２。
これはファイナルギアの交換前の段階です。
純正プーリーの軽量化、内側外縁部の薄肉化、軸周辺部の面出し研磨といった加工をしました。
合わせてドライブフェイス、ムーバブルドリブンフェイスの面出し加工もしました。
ウェイトローラーは新品の純正６、５グラムを６個使用です。

説明写真が示す通り、紫紋の外径８８ミリは使い切ってきました。マジックで線を書いても全てが消える状態です。

直径から円周部の長さを計算して比例的に考えると、８８ミリで時速８０キロだったのだから、８５ミリを使っている状態では７７、４キロ、９２ミリ全てを使い切れば８３、５キロとあらかじめ予測を立てました。
でも実際はそれ以上の数値が出ました。
なお、速度は全てBC８００の計測値です。ノーマルメーターでも武川デジタルメーターの数値でもありません。

メインジェットを＃８５に戻して、ニードルクリップは下から２段目、アイドルスクリュー２回転戻し、エアスクリュー１と１２分の７回転戻し。
これは中間域でほんの少し難がありますが、全体で考えるとこれまでのベストと言える感じです。
購入店々長が「うちのキャブマスター」と呼ぶ青年店員が説明してくれたニードルの交換による設定ingの段階になっています。
けれどもPC２０の設定ingパーツにはニードルが存在しないようです。
メインジェットとスロージェットだけが交換可能部品です。
ですから、これからキャブレターを購入しようと考えている人には京浜であれば「PE」の２０や２４を勧めます。
こちらにはニードルも各種揃っています。
自分は再び「パーツBG」を購読して、PE２４の中古での入手を目指します。

正直言ってその時には、たじろぐ気持ちの方が強かったです。
大きさがまるで違います。
そして実際に装着するにはインシュレーターやインマニに対するアタッチメント製作が必要でしょう。
PE２４に関してはまだまだ先の話になります。

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