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2004.12.01

武川リアショックの硬い方から二番目の硬さよりもデイトナの二番目の硬さの方が「遥かに」硬いです。
体重は６０キロ以下です。
場合によっては跳ねました。
なるべく後ろに座って荷重を増やす事を気に掛けようと思います。
２センチ長くなった結果、メインスタンドを立てた状態でリアタイアは接地しています。
無闇にアクセルをがばっとは開けられません。
CL５０純正フロントフォークブーツはきつきつなので取り付けに一工夫しましたが、自作リアフェンダーとの干渉も無く、ほぼ密封状態なのでメインテナンスフリーになったでしょう(和良

新品のドライブフェースボスに交換しようと駆動系カバーを開けると、またしてもスライドピースが消失していました。
これはいけないとつくづく考えて、スライドピースガイドが無事な純正プーリー改に交換しました。

６個の内の１個が無くなっているようだと思います。
そこでウェイトローラーも以前の純正＋アルミウェイトで計８、５グラム×６個で装着しました。
メインジェットは＃１０５、ニードルクリップは中央です。
帰路に試しての結果、最高速は９２、８キロでした。
全域でパワフルでした。
純正CDIは８６００回転までの点火プログラム、そこにキタコのハイブリッドCDIを割り込ませると１２０００回転まで点火するプログラムになるはずです。
僕はそのデータを信じてチューンしている訳です。
でも実際の武川デジタルメーターの回転計は１５８００とかを示したりします。
それは無いと思います。
でもエンジン音の推移から判断して１１０００は回っていると断言出来ます。
その時のABCマフラーの音はかなり心地良いです。

昨日発売の「パーツBG」ではショップ、個人のどちらにも電気式タコメーターの出物はありませんでした。

そしてあらたにハイスピードプーリーを注文するのですが、少し考えたのがキタコにするか武川にするかです。
結論はキタコです。
まだ外周ぎりぎりまで使い切っていないからです。

プラグの状態点検は明日の楽しみに取ってあります(和良

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