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2004.12.05

９０、９５、１０５、１１０、１１８と進んで来たメインジェットの試行は自己判断で１２２に換えました。
目的は適性の限界を知る事なのですが、＃１１８でのプラグ状態を見るとまだまだ先を試すべきだと思いました。
自己判断になったのはノザワホンダがドラッグレース参加の為に休んでいたので相談出来なかったからです。
＃１１０の時に、
僕の設定はアイドルスクリュー３・エアスクリュー１、５回転戻し、青年店員の設定はそれぞれ３、７・０、５でした。
走行時の感覚の違いはありますがどちらも普通に走れます。
通勤に使うので信号待ちからの発進時と最高回転域を僕は優先します。
で、設定は自分の方を選択しました。
＃１１８での結果はアイドリング域は濃い目、全開域はまずまずでした。

１１８と１２０では味付けの範囲程の違いしかありません。
これから試す為に換えた＃１２２は中古でショップから購入した時に付いていた物です。
クリップが中央に設定してあったニードル、３６Sも現在使用しています。
そのPE２４がどんなバイクに装着されていたのかは知りませんが、手離した人はきっと２６か２８パイのキャブレターに換えたのではと想像しています。

正直な感想を言えば、ここまでメインジェットを大きくするとは予想もしませんでした。
ようやく燃費にも変化が出始めました。
＃９５まではリッター３６キロ前後、＃１０５で３２キロ、＃１１０・＃１１８で２８キロという結果です。
通勤なので走行状況は全く同じです。
代償として得た物はたぶん、「中間加速の向上」でしょう。
こんなものだろうとすぐに慣れてしまう性格なので困ります(和良
もしも＃１２２でも不都合が無くて、限界ではないと判断した場合は更にメインジェットセットを購入する事になります。

う～ん、SPEEDYです。

昨夜はかなりの降雨の中での走行でしたが、どうも雨を少し吸い込んでいる様子でした。
そこで１００円・パスタケースロングを再度購入して長めに装着しました。
密封したリアダンパーは眺めてニッコリしました。

ニッコリはもう一つ有ります。

頭と内蔵を取った刺身用鰯が３尾３９８円、それが半額だったので妥当だと購入。
他には真蛸と鰹です。
鰯一匹を三枚に降ろして細切れにし、中骨部分は包丁で叩いて微塵にしたものに蛸を添えてあげたのですが、コクトーは全て食べました。
最高速が３キロ伸びた時みたいに嬉しいです(和良

先日コンぺシールドを交換した時に使い古しを取っておきましたが、さっそく役に立ちました。
猫用出入口のスイングフラップに応用したのです。
ヘルメットから離れてもウィンドシールドとして機能している訳です(和良
コクトーは初めはホックをかじったりしていましたが、出入りに慣れてからは興味をなくしたようです。
昨夜は強風雨だったので外で用を足せないと判断もしたようで、普通にトイレを使っていたので安心もしました。

＃１２２での結果が楽しみです。
まだ手元に届いてはいませんが、キタコのプーリー改造も前回と違う工作方法を思い付きました。
前回よりは軽量化が少ないかもしれませんが、強度とダイナミックバランスを心掛けます。

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