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2004.12.12

PE２４を装着する為にインテークマニホールドを自作しましたが、結果的には混合気が５５度の角度で燃焼室に入っています。
キタコのピストンヘッドはバルブリセス(逃げ)が無くフラットです。
その両者が噛み合って混合気の流入速度が早くなっているのではないか、などと良い方向に考えています。
メインジェット＃１２２での走行に不具合は無く、プラグ状態も良好です。
僕の欲求として更に大きいメインジェットを試したくなっています。

経験不足が理由で溶接作業では排気系を確立出来ず、「接続」で構成していますが、反面では自由度が高いとも言えます。
EARマフラーとABCエキゾーストパイプとの接続には以前に購入した伸縮式ステンレス巻き鉄パイプ物干し竿のアウターパイプがぴったりのサイズです。
排気系全体の長さが希望値に設定出来ます。
ノザワホンダの９０ccクラスのマシンの排気系は長めになっています。

彼らは会話の中で「計算上は・・・」という言葉をしばしば使います。
経験と知識から計算が出来る訳です。
もちろん僕には不可能な事です。
偶然を味方にするしかありません(和良

単独のデジタルタコメーターを付けてから意識が変わった事に自分でも驚いています。
最高速よりも「最高回転」をまず考えるようになりました。
現状では８７００回転ぐらいまではとてもパワフルです。
普通の道ではそうそう皆がかっとばす訳ではありませが、追随すると前方のバイクがアクセルを開けるのが音で判ります。

先日の経験でハンダ付けに慣れました。
ウィンカーを移動してメーター設定の自由度を増そうと思います。
純正をそのまま使うつもりです。

通電状態を示すパイロットランプは精神衛生上も必要だと感じています(和良

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