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2004.12.20

従業員駐輪場は保守点検の見本市とも言えますが、駅前も同じです。
更には路上もそうです。
錆びたマフラー、片側だけのミラー、伸びたチェーンで走っているバイクは案外と多いものです。
そういうバイクには対抗心が発生しません(和良
距離を置くか、抜き去るか、いずれにしても距離を取ります。

僕の場合は人間関係でも同じで、協同作業をしていても災い回避の為には意識して距離を取ったりします。
耳を閉じている人、視野が狭い人が案外と多い事に最近は気が付いています。
そんな人の近くでは仕事もバイクも全開には出来ません。

８４００回転・時速８７、８キロ。

アクセルグリップの戻りが鈍いです。
手を離した際にすこっと戻らないのです。
分解してのグリスアップが必要でしょう。
高回転時のキャブレターを通過する混合気の早さはかなりのものです。
強風下の自動ドアが風圧で開かないのと似たような事がスロットルバルブに発生します。
「張り付き」というものです。
それに抗するにはリターンスプリングを強い物に換えます。
キャブレター用のスプリングは線径が細いのですが、それは圧縮時の全長を抑えるためです。
適当なスプリングは線径が太すぎて圧縮時に必要な全長まで縮まりません。
するとスロットルバルブが全開状態まで移動出来なくなります。
今はそういう状態のようです。

パネル裏側では配線が露出しているのですがとりあえずは電気的な混乱も発生せずに無事でした。
パイロットランプを設置した事は正解でした。
通電状態がはっきりして安心の素です。
でも普通の降雨時の対策が必要です。
雨の時は飛ばさないし記録への欲求が無いので、シャワーキャップをかぶせようと思います。

ついでに線径の細いスプリングがどこかに使われていないかも探索します。

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