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2005.05.26

我がテストデーは無事に終りました。
クラッチユニットと後輪を交換してから、
ウェイトローラー重量を４種設定で計１９回を発進加速。
計測はタコメーターとサイクルコンピュータを走行前にリセットして、
５０メートルを過ぎた瞬間にアクセルを戻す事で、
その時点での最高値を記憶させる方法です。
ウェイトローラーと５０メートル地点でのエンジン回転数の関係は、
３０グラム・９６００回転、３３・９１００、３４、５・９１００から９３００、３６・８９００という結果でした。
時速はどのウェイトローラー重量でも５０メートル到達時に５８～６１、２キロの範囲でした。

正直言って格段の違いを受けません。
感覚的には速くなったと受け取れますが・・・

テストをしてデータを集めた次ぎの作業は分析です。
それが、難しいです(和良
ノザワホンダの実績は素晴らしいものですが同じ４ストロークとはいえミッション付きのものです。
スクーターでの試行錯誤は未経験なので即座に明確な対策が浮かびません。
自分でも考えなければなりません。
ひらめきを待っている状態です。

水曜日の朝６時から夕３時までテストをしました。
昼には晴天下、１時間程昼寝をして少し日焼けしました。
帰宅後は一旦荷物を降ろして猫カリに始まりアルミ板に至るまでの必要な買物に行き、

木曜日の仕事は６時から１９時、帰路途中でノザワホンダに報告相談に寄り、帰宅後は依然としてぐったりが続いていました。

分析の参考になるのが各種改造部品の説明書に記載されているグラフ類です。
けれどもそれには２種類あります。
縦軸横軸にはっきりと数値が書かれている物と、判りやすいイメージとしてのグラフです。
後者に関しては想像を加えて読み取らなければなりません。

それでも前に進む為には読もうとします。
２ストロークと４ストロークのエンジン特性の違いもグラフには反映されていません。
本来が２ストDio用の部品ばかりです。

残すところ実質７日間です。
迷わずに決断すべき事が数点残っています。

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