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2005.08.03

１５００円のアナログタイプではなく３０００円のデジタル式を選択しました。
配線をいじっている内に１５Aのヒューズを二個も飛ばしてしまったので必要性を感じました。
新車段階で予備も付いているのですが、使い切ってしまいました。
今回はドナーの物が２個あるので慌てて注文しなくて済みました。
それを更に安易に飛ばしたくないのでテスターを購入したという訳です。
配線をいじったのはキーを取り外したからです。
簡単には取れませんでした。
メーカーの防犯対策は万全と感じました。
キーにはコードが３本有り、それを３極スイッチに接合したのですが電気的な混乱に陥りました。

外見的には小さなアルミ板が見えるだけです。
バッテリーやCDIの位置も微妙に変化させています。
ここでも配線をいじっているので混乱に輪を掛けました。

改造は方向が変わり、トゥデイだとなるべく判るような外見を手に入れようとしています。
ドナーのメットインボックスを流用して、そこにガソリンタンクや電装関係、ブリーザーキャッチタンク等を収めようとしています。
ボックスはノーマル比で５センチ前方に、２、５センチ下方に移動しています。
DAXタンクは全長３６センチでボックス前後長にぴったりと合います。
シートはノーマルのベースと表皮を使って薄い物を作ります。
意外と現状に近いディメンションに収まりそうです。
最終的にはボディカウルも装着したいと思っています。
かなり切り取ると思いますが・・・

配達人から受け取った瞬間に喜びで少し興奮しました。
軽いのです。
包装を剥ぎ取って計量すると、１、１キロでした。
「SANKEI ２３０８ HM KAZ K１ HONDA」と刻印があり、
何かの純正改造サイレンサーです。

消音構造内径は３８ミリぐらいで現状のエキパイ後端とほぼ同じです。
前端の開口部は５２ミリ径です。
アダプターとして「クロームソケット３８ミリ」という物を使おうと思います。
パイプ製のてすりなどを固定する部品です。
必要な時に必要な物が目に飛び込んで来るようです(和良
サイレンサーの全長は３７、５センチという長さですが、可能性として少なくとも５センチは後端部分で短縮出来る構造になっています。

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