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2005.08.24

始めはエンジンの吹け上がりが鈍いと思いました。
排気エンドは３２ミリ径です。
ＣＢＲ２５０用純正改造マフラーは予想通りに機能しました。
過大な能力という結果にはなりませんでした。
音の大きさはＡ日Ｃサイレンサーと大差が無い感じです。
違いは音質で、幾分マイルドな物になりました。
嬉しいのは確実に装着出来た事です。
排気管径と手すり用クロームソケットの相性はばっちりというところです。
次は排気エンドを３８ミリ径に変更してみます。

ドライブフェースがノーマルだからなのです。
それだけＺＯＯＭＥＲ用尾純正改造ドライブフェースの効果が絶大なものである訳です。
０，３秒ぐらいのタイム短縮を得るだろうという第一印象を思い出しました。

「近未来的な尖ったテールは・・・」という感想を若い同僚が漏らしました。
「幾ら掛かったんですか？」などとも尋ねます。
「自分でやったんだよ」と答えました。
テールカウルの正体は純正フロントフェンダーの前半部分です。
尾灯類配線カバーは純正フロントフォークブーツです。
尾灯類は蝶ねじ二本で取り外せるようになっています。

鍵を取り外してスイッチ化することは困難だと判りました。
鍵からは三本のコードが出ていますが実は何らかの回路が内蔵されているようです。

結果としてプラグ点火が不安定でエンジンが始動しませんでした。
この事が判明するには工賃が発生するほどの時間が必要でした。
元々の鍵は既に破壊済みです（和良
そこでまたしてもドナーが役立ってくれました。
ドナーから鍵全体を取り外して装着することでエンジンはあっけなく掛かりました。

ＮＳＲ２５０のタンデムステップの取付け位置は高すぎたようで、まるでトライアル車のようです。
変更の必要が有ります。
他にもやるべきことが次々と出てきます。

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