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2006.01.22

バイク屋にいくわけです（和良
今は電気に関してです。
何とか費用を抑えながらレース用エンジンを作りたいからです。
ノザワホンダの面々に、「無い物は作ればいいじゃないか」と元メーカー勤務の技術者が常日頃に言うそうです。
工学的基礎知識を修め、メーカーに勤務して経験を積み、
そして充分な予算を預かって競技用部品試作の日々を送った人のようです。
たぶん、世代的には僕と同様だと思います。
「３０年前の技術ですよ」と言いながら、現在でも有効な知識で特殊部品を作って自営しています。
ノザワホンダが使っている部品がその一端で、

効果が明確な事はノザワホンダの出した結果が実証しています。
それは「定圧バルブ」という物ではではないか、と推測しています。
自習はまだ概念の段階で、実際の部品の姿や販売会社にまでは達していません。

ノザワホンダで電気に関して相談しているのですが、
知り得た事はモンキーの場合はジェネレーターが起こす電気の８割がバッテリー充電に向けられ、残りの２割を点火系にまわしているという事です。
トゥデイのマニュアル（ページ１５ー１０）を見るとトゥデイも電力を振り分けていました。
ライティングとバッテリーの二系統にです。
パーツを取り出してコイルの配分を確認にしていないので比率は判りません。
マニュアルの写真を見ると太巻きのコイルが６個、細巻きのコイルが２個で構成されています。
発生電力の配分と、コイルの大きさの違いと数を関連付けるのは早急過ぎると思います。
実際に手にして配線の色を見なければなりません。

改変するとしても慎重にならざるを得ません（和良
そうした模索の目的はＣＤＩに送る電気をバッテリーからではなく、
ジェネレーターから直接にしたいということです。
バッテリーを使わない事での重量軽減と、バッテリー点火方式のノーマルＣＤＩからの自由も手に入れたいのです。
いわゆるバッテリーレスキットの意味も教えてもらいました、

ですから灯火類不要なレース用ならばバッテリーレスキットさえ要らないと知り、３９９０円の無駄な買い物をせずに済みました。

降雪で電車通勤の２１日、休日の２２日、午後出勤の２３日という感じで雪の影響からは楽に終わりそうです。
何にでも慣れてしまうのが人というものですが、
近頃はキック一発でのエンジン始動に慣れるという目出度い状況です。
それでも修理すべき点が二つあります。
後輪に刺さっている釘を抜いてのパンク修理と、
シリンダーヘッドカバーからの一日に数滴のオイル漏れです。
後者は純正部品のゴムガスケット・４２０円を購入済みです。
前者は以前の修理キットがまだ残っている筈です。
戸外での作業にはあまりにも寒くてどちらも未達成です（和良

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