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2006.02.15

スプリングを万力で挟んで金属部品をモンキーレンチで回しても釈然としない結果です。
計４個共にするりとは外れないのです。
で、ノザワホンダに持って行って相談することにして作業は中断。
その金属部品とフォークチューブはピンを差し込んで連結しています。
そのピンを抜く際に道具を作りました。
細いドライバーをあてがってハンマリングしてもピンが出て来ませんでした。
そこで適当な４ミリ径のステンレス棒を切断して押し抜くために用いました。
元が何だったのかは忘れましたが素材として使った何らかの調理用品の残りでしょう。

何にせよ物を捨てない世代の面目躍如というところです（和良

モンキーのフロントフォークオーバーホールの為に取り寄せた部品の全てが日本製でした。
トゥデイとの価格差の理由でしょう。
トゥデイの場合は部品を取り寄せると殆どが中国製です。
モンキーは台数が出ている割には値段が下がりません。
スーパーカブもそうですね。
カブ系は基本設計が骨太という感じがします。
まずピストンピン径が違います。
カブ系は１３ミリ、トゥデイは１０ミリです。
同様にフロントアクスルシャフト径も違います。
モンキーは１２ミリ、トゥデイは１０ミリです。

幸運と思い流用を決めたのですが、
モンキーのアクスルシャフト径との整合を図らねばなりません。
トゥデイの正面から見て左にあるアクスルシャフトカラーを旋盤加工して使います。
その基本寸法は全長４３，５ミリ、外径１９ミリ、内径１０ミリです。
旋盤作業はノザワホンダに依頼します。

モンキーフォークのアクスルシャフトが通る部分の厚みは６，５ミリです。
アルミパイプで自分なりに寸法出しをしてから旋盤加工を依頼します。
アクスルシャフト自体はトゥデイ純正ではモンキー用フォークに対して長さが不足しています。
そこで、購入はしてあったけれども未使用だった、
ディオ用ジュラルミン製アクスルシャフトを使います。
充分な長さがあります。

点火系の改変はすんなりとはいきません。
先日はノザワホンダのスタッフが１時間も一緒に考えてくれました。
現段階での結論は「ＣＤＩの電源に直接使うには電圧が高すぎる」と、
「交流の電圧を下げるのは難しい」の二点に絞られています。

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