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2006.04.09

判る事はトルクカムのスリット形状です。
加速が二段階の変化を見せます。
プーリーをキタコに交換する前に、
先日安価でＡＢＣから購入したトルクカムに換えようと思います。
選ぶスリットはもちろん緩やかな方です。
何といってもノーマルパワーですから。
最高速は車載メーターで５５キロがやはり妥当な評価ですね。
そしてそれが必ずしもアクセル全開時のみではない事が大切にすべき事実ではないでしょうか。
いくらアクセルを開けてもノーマルプーリーの設定が壁になっています。

有り余るパワーを純正ＣＤＩが抑制している訳ではありません。

久々のノーマル車両は僕の神経を弛緩させています。
これまで交差点では横の赤信号を確認して、目前の信号が青になるのを待ち構えていました。
けれどもいまや横の信号を気に掛けません。
ぼうっと前の信号が青になるのを待って、０，５秒後ぐらいに発進します。
時折はせっかちな車にクラクションを鳴らされたりもします。
発進加速のスタイルとしてはトルクカム変更でストレスを感じなくなると想像しています。
ノーマルエンジンなら低速トルクが充分に有る筈です。

キタコのプーリーはレース用と同様の軽量化加工をしようと考えています。
けれども全てはバランスが大切です。
慎重に進めなければならないでしょう。

また自然空冷にします。
布石として足元のプラグ交換用のリッドをステンレスメッシュに加工しました。
知っている人もいるとは思いますが、
以前のように穴だらけにはしません（和良
その必要が無いと判断しています。

ノーマル状態は僕にストレスを感じさせます。
性能はともかく、機械として何も訴えて来ないのです。
様々な機構がエンジンの音を濁らせています。
ダイレクトに何かを表現してくれません。
何十万台と売れているのですからメーカーとしての設計意図は達成されているのでしょう。
けれども世の中は十人十色で、僕には疲れる態度なのです。
もう少しはっきり物を言って欲しいのです。

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