Born Free☆ミ

​デジタル時代に潜む新たなバリアー​

​スマホ保有率8割の裏に潜むデジタル格差​

​混乱を招いた窓口削減の実態​

​ 切符購入アプリが抱える利用者格差

この事例から、
新しいテクノロジーの導入には、
利用者と現場スタッフの双方が
対応力を高めることが不可欠であることがわかる。

利用者と交通事業者の課題を整理すると、次のとおりだ。

●利用者側の課題
・デジタルリテラシーの差による利用の困難さ
・新しいシステムへの不慣れや抵抗感

●交通事業者の課題
・新システムの操作や説明に関する十分な訓練の不足
・急激な変更に対応するための準備期間の不足
・想定外のトラブルに対する柔軟な対応力の不足 　

例えば、JR東日本の切符購入アプリ「えきねっと」は、
使いこなせば非常に便利だ。

特急券の指定席をスマートフォンで簡単に購入でき、
予定変更にも対応できる。

しかし、慣れていない人にとっては使いこなすのが難しい。

例えば、全国の在来線特急が購入できる一方で、
すべてがチケットレス対応ではなく、
JR東日本のエリア外では紙の切符を発券できない地域も多い。

旅行を年に数回しか利用しない人は、
複雑さに困って結局みどりの窓口で購入することになるだろう。

　利用者と事業者の双方がデジタルサービスに習熟すれば、
より便利で効率的なサービスの提供が可能になる。

そのため、今後もアプリの利用促進が求められる。

　しかし、これは想像以上に困難な作業だ。

前述の『令和3年版情報通信白書』によれば、
スマートフォンを持っていない人の割合は依然として高く、
さらにアプリを問題なく使いこなせる人は限られている。

多くの人が、
普段使い慣れているアプリ以外にはなかなかなじめないのが現状だ。

​直感的操作のUI設計​

アプリ開発では、
ユーザーインターフェイス （UI）デザインが非常に重要だ。

最終的には、
誰でも見ただけで使い方が理解できるものが求められる。


　UIとは、ユーザーがコンピューターや
アプリとやり取りを行う際の接点や環境を指す。

具体的には、次の要素が含まれる。

●ビジュアルデザイン 　色やフォント、 ボタン、
アイコンなどの視覚的要素で、
使いやすさや美しさを考慮して設計される。

●レイアウト 　情報や機能の配置を決定し、
ユーザーが直感的に理解できるようにする。

●インタラクションデザイン 　ユーザーがアプリや
ウェブサイトと対話する方法を設計し、
操作の流れをスムーズにする。

●フィードバック 　ユーザーが操作を行ったときに、
アプリがどのように応答するかを示す要素。

例えば、
ボタンを押したときの色の変化や
メッセージの表示などがある。 　

UIの目的は、ユーザーがシステムを簡単に理解し、
効率的に利用できるようにすることだ。
よいUIはユーザー体験（UX）を向上させ、
アプリやサービスへの満足度を高める。


　九州産業大学教授・藤井資子氏の論文
「DX時代におけるデジタル・デバイドの変遷：
インフラのデバイドからリテラシーのデバイドへ」
（『アドミニストレーション 』第29巻第2号）
では、
ブロードバンド環境が整備された現在、
解決すべき大きなデバイド
（ここでは、デジタル・デバイド＝インターネットや
パソコン等の情報通信技術を利用できる者と
利用できない者との間に生じる格差）
は
「情報通信機器の
『最低限の利用に関するリテラシーの利用者間格差』」
だと指摘されている。

この課題に対処するためには、
年齢や身体的な条件、
デジタルリテラシーのレベルに関係なく、
誰でも使いやすいユニバーサルデザイン を
取り入れることが欠かせない。 　

便利なアプリを開発しても、
一気にデジタル化が進むわけではない。

JR東日本の例でも、
使いこなせるようになるまでに
かなりの時間がかかることが示されている。

特に、デジタルリテラシーが
異なる多様な人々が利用する公共交通では、
普及はさらに難しい。

　だからこそ、公共交通のデジタル化を進めるには、
利用者の多様性に配慮したシステム設計が不可欠だ。

また、全員がシステムを理解できるまで、
必要に応じて人的サポートを提供する体制も重要だろう。

　今回の川崎市での出来事は、
公共交通のデジタル面でのバリアフリー化が
いかに大切かを示している。

この問題を解決するには、交通事業者だけでなく、
利用者も学ぶ姿勢を持つことが求められる。


Merkmal


​ ​[YAHOOニュース]​ ​



デジタル社会に中々馴染めずに、苦慮している

高齢者や障害者が意外に多い事、

社会全体で認識しての歩み寄りが必要ですね。 ☄