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2008年03月14日
カテゴリ： 日記
痴漢のえん罪
先頃、痴漢のえん罪で捕まった会社員のことがニュースに乗っていました
産経新聞より 甲南大生らによる痴漢でっち上げ事件で、犯人に仕立てられ
大阪府警に逮捕された堺市北区の会社員、国分和生さん（５８）
が１３日、産経新聞の取材に応じた。取り調べでは「何を言って
も信じてもらえなかった」といい、「こんな目にあう人が二度と
ないようにしてほしい」と訴えた。
事件は２月１日午後８時半ごろ、仕事帰りに乗った大阪市営
地下鉄御堂筋線の車内で起きた。天王寺駅手前でブレーキがか
かり、国分さんが隣に立っていた女（３１）と肩が触れた瞬間、
そこへ、乗客をかき分けて甲南大４年、蒔田文幸容疑者（２４）
＝京都市山科区＝が「触りましたよね」と連呼しながら近寄っ
てきた。
国分さんは誤解を解こうと、自ら天王寺駅で降りた。
「助けてもらえる」との思いで足を運んだ駅の一室。
「やってない」と訴えたものの、声を荒らげる警察官は
「触ったやろう」と耳を貸さず、府迷惑防止条例違反で現行犯逮捕
、阿倍野署に連行された。暗い留置場で、男手一つで育てた結婚
前の娘たちが頭に浮かび、「犯罪者にされたら迷惑がかかるな」
と一睡もできなかった。
翌日も朝から取り調べが続いた。弁護士と接見して無実を訴えた
寄り、抱きついてきた。「こんなことになってごめん」。
娘に見せた初めての涙。「いいよ、信じてるから」との言葉が
支えになった。
容疑が晴れたのは女が自首した後の２月中旬。女は交際中の
蒔田容疑者から「示談金をとろうともちかけられてやった」と
れました」と国分さんに謝罪した。その後、熊見裕署長から
「このような事件がないよう一生懸命捜査します」と電話が
あったという。
国分さんは「男性なら誰でも起こり得ること。周囲の信頼
がなかったら心が折れていたかもしれない」と振り返り、
取り調べに関して「何を言っても信じてもらえなかった。
警察は最初にもっと言い分を聞いてほしかった」と話した。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
みなさんはこの記事を見てどう思われますか？
最近、女性専用車両が出ていますが、女性専用車両ではこの類の事件は
防げません。
男性専用車両が必要です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
男性の被差別意識 女性は女性専用車両で痴漢被害を防げるが、全ての女性客が
女性専用車両に乗っているわけではない以上、男性は痴漢冤罪を
完全には防げないことや、男性だけが一方的に女性専用車両導入
のデメリットを受けること、男性が被害者になる性犯罪の対処策
にはなっていないことなどを挙げ、「男女平等の社会に反する」
と不公平感を訴える意見[22]もある。このため、捜査方法の改善が
模索され、テレビ等で周知されることもある[42]。痴漢を行なう
男女平等が謳われる現代社会と女性専用車との「かすかな違和感」
と一部の男性の「陰湿」さの両方を指摘し「女性の隔離で一部
男性のゆがんだ品性そのものが改まるとの保証はない」という
女性の評論も存在する。
男性への性犯罪については、総じて頻度、立件数、推定される
暗数の点で、女性への性犯罪と比較して著しく少ないと計測さ
れる研究がある[24]。また、女性の性犯罪被害者数は暗数も大
きいとする調査研究もある。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
最近の動向
女性専用車両を終日設定していた神戸電鉄は、2004年6月1日より早朝
の設定を廃止した。列車が4両と短いうえ、乗り換えの利便性から
専用車両には人があまり乗らず、他の車両の混雑が悪化したためである。
東急東横線は、2005年7月25日から平日の特急・通勤特急・急行に
終日導入していたが、菊名駅における問題や終日設定に批判があり、
2006年7月18日から設定時間帯を平日始発から10時までと、
渋谷駅を17時以降に発車する元町・中華街駅方面行に縮小し、
合わせて設定車両も横浜寄り先頭車（8号車）から中程（5号車）
に移動した。
東京メトロ東西線は、当初は朝のラッシュ時のB線（西船橋から
中野方面）全線で女性専用車両を設定していたが、大手町駅での
混雑による危険性から、2006年11月29日より同駅までの実施に短
縮された[56][57]。女性専用車両の隣の9号車付近は階段があり
、ホームが非常に狭い上に女性専用車に乗車できない多くの男性
が9号車に乗ろうとするため大混雑し、係員・駅員含めて10人以
上の人員を割き警備に当たる状態であった。
高松琴平電気鉄道では、2002年の一時期、実験的に女性専用車両
を導入した。しかし、2両編成しかないにもかかわらず導入した
ため、混雑に拍車がかかり廃止された（2005年12月の週末の終電に
おいて期間限定で再導入したが、これも現在は運用していない）。
東日本旅客鉄道（JR東日本）では八高線（高麗川駅～拝島駅間）
の新宿駅に7時30分～9時30分に到着する列車において女性専用車両
を導入していた。2007年3月18日より、従来の201系と編成の組み
合わせが異なるE233系の乗り入れを開始し（201系は東京寄りから
4両+6両に対し、E233系は6両+4両）、中央線で東京寄り1両目に
導入されている女性専用車両が該当線区に乗り入れしなくなったため、
このダイヤ改正をもって廃止された。また、青梅線では全線で
八高線と同じ時間帯で女性専用車両を設定していたが、同日に
八高線と同じ理由で奥多摩駅～青梅駅間の女性専用車両が廃止
された。
富士急行では大月線、河口湖線全線で、平日の5:51と6:21に
河口湖駅を発車する、中央快速線直通の東京行きの2本で
女性専用車両を導入していた。2007年3月18日にJR東日本の
ダイヤ改正で、富士急行に従来の201系と編成の組み合わせが
異なるE233系の乗り入れが開始し（201系は東京寄りから4両+
6両に対し、E233系は6両+4両）、中央線で東京寄り1両目に導入
されている女性専用車両は富士急行内に乗り入れしなくなった
ため、このダイヤ改正をもって廃止された。
先頃、痴漢のえん罪で捕まった会社員のことがニュースに乗っていました
産経新聞より 甲南大生らによる痴漢でっち上げ事件で、犯人に仕立てられ
大阪府警に逮捕された堺市北区の会社員、国分和生さん（５８）
が１３日、産経新聞の取材に応じた。取り調べでは「何を言って
も信じてもらえなかった」といい、「こんな目にあう人が二度と
ないようにしてほしい」と訴えた。
事件は２月１日午後８時半ごろ、仕事帰りに乗った大阪市営
地下鉄御堂筋線の車内で起きた。天王寺駅手前でブレーキがか
かり、国分さんが隣に立っていた女（３１）と肩が触れた瞬間、
そこへ、乗客をかき分けて甲南大４年、蒔田文幸容疑者（２４）
＝京都市山科区＝が「触りましたよね」と連呼しながら近寄っ
てきた。
国分さんは誤解を解こうと、自ら天王寺駅で降りた。
「助けてもらえる」との思いで足を運んだ駅の一室。
「やってない」と訴えたものの、声を荒らげる警察官は
「触ったやろう」と耳を貸さず、府迷惑防止条例違反で現行犯逮捕
、阿倍野署に連行された。暗い留置場で、男手一つで育てた結婚
前の娘たちが頭に浮かび、「犯罪者にされたら迷惑がかかるな」
と一睡もできなかった。
翌日も朝から取り調べが続いた。弁護士と接見して無実を訴えた
寄り、抱きついてきた。「こんなことになってごめん」。
娘に見せた初めての涙。「いいよ、信じてるから」との言葉が
支えになった。
容疑が晴れたのは女が自首した後の２月中旬。女は交際中の
蒔田容疑者から「示談金をとろうともちかけられてやった」と
れました」と国分さんに謝罪した。その後、熊見裕署長から
「このような事件がないよう一生懸命捜査します」と電話が
あったという。
国分さんは「男性なら誰でも起こり得ること。周囲の信頼
がなかったら心が折れていたかもしれない」と振り返り、
取り調べに関して「何を言っても信じてもらえなかった。
警察は最初にもっと言い分を聞いてほしかった」と話した。
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みなさんはこの記事を見てどう思われますか？
最近、女性専用車両が出ていますが、女性専用車両ではこの類の事件は
防げません。
男性専用車両が必要です。
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男性の被差別意識 女性は女性専用車両で痴漢被害を防げるが、全ての女性客が
女性専用車両に乗っているわけではない以上、男性は痴漢冤罪を
完全には防げないことや、男性だけが一方的に女性専用車両導入
のデメリットを受けること、男性が被害者になる性犯罪の対処策
にはなっていないことなどを挙げ、「男女平等の社会に反する」
と不公平感を訴える意見[22]もある。このため、捜査方法の改善が
模索され、テレビ等で周知されることもある[42]。痴漢を行なう
男女平等が謳われる現代社会と女性専用車との「かすかな違和感」
と一部の男性の「陰湿」さの両方を指摘し「女性の隔離で一部
男性のゆがんだ品性そのものが改まるとの保証はない」という
女性の評論も存在する。
男性への性犯罪については、総じて頻度、立件数、推定される
暗数の点で、女性への性犯罪と比較して著しく少ないと計測さ
れる研究がある[24]。また、女性の性犯罪被害者数は暗数も大
きいとする調査研究もある。
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最近の動向
女性専用車両を終日設定していた神戸電鉄は、2004年6月1日より早朝
の設定を廃止した。列車が4両と短いうえ、乗り換えの利便性から
専用車両には人があまり乗らず、他の車両の混雑が悪化したためである。
東急東横線は、2005年7月25日から平日の特急・通勤特急・急行に
終日導入していたが、菊名駅における問題や終日設定に批判があり、
2006年7月18日から設定時間帯を平日始発から10時までと、
渋谷駅を17時以降に発車する元町・中華街駅方面行に縮小し、
合わせて設定車両も横浜寄り先頭車（8号車）から中程（5号車）
に移動した。
東京メトロ東西線は、当初は朝のラッシュ時のB線（西船橋から
中野方面）全線で女性専用車両を設定していたが、大手町駅での
混雑による危険性から、2006年11月29日より同駅までの実施に短
縮された[56][57]。女性専用車両の隣の9号車付近は階段があり
、ホームが非常に狭い上に女性専用車に乗車できない多くの男性
が9号車に乗ろうとするため大混雑し、係員・駅員含めて10人以
上の人員を割き警備に当たる状態であった。
高松琴平電気鉄道では、2002年の一時期、実験的に女性専用車両
を導入した。しかし、2両編成しかないにもかかわらず導入した
ため、混雑に拍車がかかり廃止された（2005年12月の週末の終電に
おいて期間限定で再導入したが、これも現在は運用していない）。
東日本旅客鉄道（JR東日本）では八高線（高麗川駅～拝島駅間）
の新宿駅に7時30分～9時30分に到着する列車において女性専用車両
を導入していた。2007年3月18日より、従来の201系と編成の組み
合わせが異なるE233系の乗り入れを開始し（201系は東京寄りから
4両+6両に対し、E233系は6両+4両）、中央線で東京寄り1両目に
導入されている女性専用車両が該当線区に乗り入れしなくなったため、
このダイヤ改正をもって廃止された。また、青梅線では全線で
八高線と同じ時間帯で女性専用車両を設定していたが、同日に
八高線と同じ理由で奥多摩駅～青梅駅間の女性専用車両が廃止
された。
富士急行では大月線、河口湖線全線で、平日の5:51と6:21に
河口湖駅を発車する、中央快速線直通の東京行きの2本で
女性専用車両を導入していた。2007年3月18日にJR東日本の
ダイヤ改正で、富士急行に従来の201系と編成の組み合わせが
異なるE233系の乗り入れが開始し（201系は東京寄りから4両+
6両に対し、E233系は6両+4両）、中央線で東京寄り1両目に導入
されている女性専用車両は富士急行内に乗り入れしなくなった
ため、このダイヤ改正をもって廃止された。
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