Dec 14, 2012
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以前『京王井の頭新線南部ルート・３』で渋谷駅設置の事情のみ説明したように今回と次回二回に渡って八王子駅設置だけ詳しく説明していこう。今回は八王子駅設置を去年の大きな記事という側面から見て行きましょう。
去年１１月読売新聞朝刊多摩版トップ記事で『そごう八王子店後継 百貨店誘致できず 「まちづくり無計画露呈」』という見出しで八王子市政の失敗を厳格に指摘していた。
さらに当時の新聞記事に入ると下の錦繡が書いてあった。
”ＪＲ八王子駅ビルを運営する「ＪＲ東京西駅ビル開発」は（平成２３年１１月）２５日、取締役会を開き、そごう八王子店撤退後に直営のショッピングセンター（ＳＣ）を開設する計画を決定した。そごうの撤退後、地元関係者は、街のシンボルとして百貨店の誘致にこだわったが、百貨店側は計画のないまちづくりを批判し、出店を断った。そごうが来年（平成２４年）する１月、八王子は百貨店のない街になる。
「これでは誘致できないのは当然なのかもしれない。」八王子商工会議所の田辺隆一郎会頭は、後継テナントに誘致できなかったことを残念がった。
そごうの撤退表明後、田辺会頭は商議所とのネットワークを生かして、高島屋と大丸松坂屋に出店を打診した。しかしいずれも色よい返事は得られなかった。そごうも含めた百貨店側が共通して指摘したのが、「八王子のまちづくりの失敗」だった。
例えばそごう側は、閉鎖決定の撤回を求める地元関係者に対し、娯楽施設が集積している（八王子）駅北口は、「百貨店の立地条件としてはふさしわしくない」と指摘。「再開発が行われた（八王子）駅南口より（表玄関である）北口をどうにかしてほしかった」と皮肉った。
また、市役所や中央図書館などの市の施設が中心市街地から外れた場所に点在しており、中心地にも人が集まるような核となる施設が足りない。「空き地に施設を建設する場当たり的なまちづくり」と指摘する関係者は多い。
八王子の場合、市域が広いのに、多摩モノレールのような南北交通が発達していないことや、八王子駅に行くより、都心まで出る方が近い地域もあり、市内から八王子駅に買物客が集まらない事情がある。
しかし、地元にとって街の顔である「駅ビル」には、どうしても百貨店が必要だった。高級感のある百貨店は街のステータスを高める。そごうの撤退表明を受け、署名活動を始めると、「多摩最大の人口を抱える都市に百貨店がないなんて」「贈答品の購入は百貨店でなければ困る」という約９万６０００人の市民が「存続」を求め、署名した。
そごうから「翻意できない」を言われると、地元は百貨店にこだわり、後継テナントを探したが、努力は報われなかった。１９７０年代以降、伊勢丹、大丸、西武など数々の百貨店が撤退する中、そごうは最後まで残った百貨店だった。
八王子市の田中正美副市長は「そごうの撤退の背景には百貨店業界を取り巻く厳しい現状があり、八王子のまちづくりが立川に比べ劣っているとは思わない」を百貨店側の批判をかわした。”
そごうを含む百貨店側の指摘はまさに明瞭であり、田辺八王子商工会議所会頭が嘆くのは言うまでもない。百貨店側は八王子市街地が門前雀羅に陥っている有様を目の当たりにする以前から懸念していたのだ。言うなれば百貨店側は計画性のない八王子を見捨てたのだ。寧ろ１９７０年代に折角伊勢丹、西武、大丸と相次いで百貨店を進出したのにまちづくりを絡めた長期的視野を念頭に入れずに「只の店」という意識が蔓延っていたから三店ともに閉店してしまうと相次いで打診しても出店を拒否されるのは当然である。なぜなら新規に出店しても数十年後には閉店という「悪循環」が生じるからである。八王子駅ビルの西側に隣接する娯楽施設は実は丸井がテナントに入っていたのだった。八王子の丸井は１９７１年に出店し、２００４年に閉店した。閉店の原因は地下広場とマルベリーブリッジが丸井に直結していなかっただろう。他にも東急スクエアに客を奪われたことも考えられる。
そごう側の意見は同感であり、八王子駅南口より八王子駅北口の再開発を優先にするのが“一本筋が通っていて脈のある”計画なのだ。だから立川駅北口再開発成功の秘訣は“鉄道重視の筋がある”計画且つ“長期的視野を睨んだ百貨店の温存”だと私はこう思う。立川駅北口に出れば眼前に伊勢丹が巨大施設の如く多摩都市モノレール立川北駅の東側に聳え立ち、伊勢丹東側のペデストリアンデッキを渡っていけば高島屋・立川グランドホテルという順で林立し、さらにペデストリアンデッキを右折すれば立川市女性総合センターという公共施設があり、立川市コミュニティバス・くるりんバス北部・南部ルートの起終点停留所として多摩都市モノレール・ＪＲとの連絡機能が発達している。立川分岐線を提案したのはＪＲ・多摩都市モノレールとの既存路線と路線バス・くるりんバスとの連絡機能を強化していくことである。
又“八王子の場合、市域が広いのに、多摩モノレールのような南北交通が発達していないことや、八王子駅に行くより、都心まで出る方が近い地域もあり”という記者の文章を読んであり得るのは南大沢以東の由木東部地区は南大沢・多摩センターから京王相模原線を利用し、調布経由で新宿へ出た方が時間的に速いからです。交通費は八王子駅へ出てもさほど変わらないが、新宿や渋谷方面で買い物した方が満足感が得られるのである。特にノートパソコンを購入する場合量販店は新宿まで足を運んだ方が品数が多くサービスが多数あるという現状が傍にあるのです。エイトライナー北多摩・南多摩支線の中間駅に八王子駅を八王子市保健所の前に造り、高尾山口を目指す要素が記者の文章に内包されている。そしてエイトライナー北多摩・南多摩支線と八王子市営地下鉄・多摩地下鉄との連携によって“まちづくり無計画”から立川の如く“鉄道重視の筋と脈の通った”計画に移行し、その重要な中間駅である八王子駅設置どのような背景が潜んでいて、計算しているのか、次回詳細に説明していきましょう。
去年１１月読売新聞朝刊多摩版トップ記事で『そごう八王子店後継 百貨店誘致できず 「まちづくり無計画露呈」』という見出しで八王子市政の失敗を厳格に指摘していた。
さらに当時の新聞記事に入ると下の錦繡が書いてあった。
”ＪＲ八王子駅ビルを運営する「ＪＲ東京西駅ビル開発」は（平成２３年１１月）２５日、取締役会を開き、そごう八王子店撤退後に直営のショッピングセンター（ＳＣ）を開設する計画を決定した。そごうの撤退後、地元関係者は、街のシンボルとして百貨店の誘致にこだわったが、百貨店側は計画のないまちづくりを批判し、出店を断った。そごうが来年（平成２４年）する１月、八王子は百貨店のない街になる。
「これでは誘致できないのは当然なのかもしれない。」八王子商工会議所の田辺隆一郎会頭は、後継テナントに誘致できなかったことを残念がった。
そごうの撤退表明後、田辺会頭は商議所とのネットワークを生かして、高島屋と大丸松坂屋に出店を打診した。しかしいずれも色よい返事は得られなかった。そごうも含めた百貨店側が共通して指摘したのが、「八王子のまちづくりの失敗」だった。
例えばそごう側は、閉鎖決定の撤回を求める地元関係者に対し、娯楽施設が集積している（八王子）駅北口は、「百貨店の立地条件としてはふさしわしくない」と指摘。「再開発が行われた（八王子）駅南口より（表玄関である）北口をどうにかしてほしかった」と皮肉った。
また、市役所や中央図書館などの市の施設が中心市街地から外れた場所に点在しており、中心地にも人が集まるような核となる施設が足りない。「空き地に施設を建設する場当たり的なまちづくり」と指摘する関係者は多い。
八王子の場合、市域が広いのに、多摩モノレールのような南北交通が発達していないことや、八王子駅に行くより、都心まで出る方が近い地域もあり、市内から八王子駅に買物客が集まらない事情がある。
しかし、地元にとって街の顔である「駅ビル」には、どうしても百貨店が必要だった。高級感のある百貨店は街のステータスを高める。そごうの撤退表明を受け、署名活動を始めると、「多摩最大の人口を抱える都市に百貨店がないなんて」「贈答品の購入は百貨店でなければ困る」という約９万６０００人の市民が「存続」を求め、署名した。
そごうから「翻意できない」を言われると、地元は百貨店にこだわり、後継テナントを探したが、努力は報われなかった。１９７０年代以降、伊勢丹、大丸、西武など数々の百貨店が撤退する中、そごうは最後まで残った百貨店だった。
八王子市の田中正美副市長は「そごうの撤退の背景には百貨店業界を取り巻く厳しい現状があり、八王子のまちづくりが立川に比べ劣っているとは思わない」を百貨店側の批判をかわした。”
そごうを含む百貨店側の指摘はまさに明瞭であり、田辺八王子商工会議所会頭が嘆くのは言うまでもない。百貨店側は八王子市街地が門前雀羅に陥っている有様を目の当たりにする以前から懸念していたのだ。言うなれば百貨店側は計画性のない八王子を見捨てたのだ。寧ろ１９７０年代に折角伊勢丹、西武、大丸と相次いで百貨店を進出したのにまちづくりを絡めた長期的視野を念頭に入れずに「只の店」という意識が蔓延っていたから三店ともに閉店してしまうと相次いで打診しても出店を拒否されるのは当然である。なぜなら新規に出店しても数十年後には閉店という「悪循環」が生じるからである。八王子駅ビルの西側に隣接する娯楽施設は実は丸井がテナントに入っていたのだった。八王子の丸井は１９７１年に出店し、２００４年に閉店した。閉店の原因は地下広場とマルベリーブリッジが丸井に直結していなかっただろう。他にも東急スクエアに客を奪われたことも考えられる。
そごう側の意見は同感であり、八王子駅南口より八王子駅北口の再開発を優先にするのが“一本筋が通っていて脈のある”計画なのだ。だから立川駅北口再開発成功の秘訣は“鉄道重視の筋がある”計画且つ“長期的視野を睨んだ百貨店の温存”だと私はこう思う。立川駅北口に出れば眼前に伊勢丹が巨大施設の如く多摩都市モノレール立川北駅の東側に聳え立ち、伊勢丹東側のペデストリアンデッキを渡っていけば高島屋・立川グランドホテルという順で林立し、さらにペデストリアンデッキを右折すれば立川市女性総合センターという公共施設があり、立川市コミュニティバス・くるりんバス北部・南部ルートの起終点停留所として多摩都市モノレール・ＪＲとの連絡機能が発達している。立川分岐線を提案したのはＪＲ・多摩都市モノレールとの既存路線と路線バス・くるりんバスとの連絡機能を強化していくことである。
又“八王子の場合、市域が広いのに、多摩モノレールのような南北交通が発達していないことや、八王子駅に行くより、都心まで出る方が近い地域もあり”という記者の文章を読んであり得るのは南大沢以東の由木東部地区は南大沢・多摩センターから京王相模原線を利用し、調布経由で新宿へ出た方が時間的に速いからです。交通費は八王子駅へ出てもさほど変わらないが、新宿や渋谷方面で買い物した方が満足感が得られるのである。特にノートパソコンを購入する場合量販店は新宿まで足を運んだ方が品数が多くサービスが多数あるという現状が傍にあるのです。エイトライナー北多摩・南多摩支線の中間駅に八王子駅を八王子市保健所の前に造り、高尾山口を目指す要素が記者の文章に内包されている。そしてエイトライナー北多摩・南多摩支線と八王子市営地下鉄・多摩地下鉄との連携によって“まちづくり無計画”から立川の如く“鉄道重視の筋と脈の通った”計画に移行し、その重要な中間駅である八王子駅設置どのような背景が潜んでいて、計算しているのか、次回詳細に説明していきましょう。
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