Dec 15, 2012
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前篇では去年（平成２３年）１１月２６日新聞朝刊多摩版のトップ記事から入ってきたが、後編では八王子駅設置の戦略に焦点を当てて見て行きましょう。
八王子駅南口再開発が去年完了し、八王子市と八王子商工会議所は八王子駅改良と八王子市旭町・明神町再開発に着手し始めた。それを睨んで八王子駅は仁和会総合病院の手前に設置した方があらゆる面でプラスになる。先ず“旭町・明神町地区のまちづくり”と銘打って描かれた八王子商工会議所の構想では地下一階に商業施設所謂店舗と地下道が直結されるからだ。ここでは今後八王子市旭町・明神町再開発地区でも地下二階に駐車場が設置される予定が浮上していることを鑑みて地下三階にコンコース・地下四階に相対式ホームとして、地下三階のコンコースから地下道へ出られるような体制を敷ける。次に地下三階のコンコースによって京王八王子駅との連絡が可能になるからだ。さらにＪＲ、八王子市営地下鉄一号線・二号線・三号線、多摩地下鉄、東急八王子線、第二京王線、西武八王子線が態々地上へ出なくても地下道で接続できる。他にも地下道を経由して商業施設にも出られる。すなわちエイトライナー北多摩・南多摩支線を中心に「大新宿駅構想」ならぬ「大八王子駅構想」が出来上がる。エイトライナー北多摩・南多摩支線の場合、八王子駅は京王線と第二京王線、八王子市営地下鉄との接続を重点に置く。これは次稿で説明する八王子～高尾山口間の区間にある弱点を第二京王線、八王子市営地下鉄が輔弼するという背後関係があり、亦多摩地下鉄も鉄道空白地帯の多い箇所を中心に援護してくれるからである。
八王子商工会議所ではＪＲ中央線連続立体化推進委員会を立ち上げ、ＪＲ横浜線とＪＲ八高線のシームレス化を検討している。“シームレス化”と言っても横浜線と八高線の連絡を連絡通路無しで乗り継ぐだけの話であり、中央線を立体化するなら横浜線と八高線も立体化した方が筋が通っている。丁度ＪＲ札幌駅とＪＲ大阪駅のようにすればコンコース周辺にテナントがアウトレットモールのように入居できるからだ。
八王子市旭町・明神町再開発地区の話を手短めに述べておこう。現在の東放射線通り沿いに軒を連ねる店舗と病院を一掃して商業施設に変貌する予定であり、八王子市保健所は老朽化の為奥に移転改築する構想がある。そして現存している東京都南多摩建設事務所・東京都合同庁舎も老朽化している為八王子市保健所を容れた公共施設として改築する構想とその跡地に地下駐車場と観光バスターミナルの案が含まれている。尚東京都繊維工業試験所は昭島へ移転した為そこはバスが入ってくる交通広場にする案がある。
では何故手短にしたというと構想の変更が起こり得るからだ。けれどもエイトライナー北多摩・南多摩支線を核とした「大八王子駅構想」は決して維持しなけれならない。ＪＲはあくまでも八王子の玄関口であり、八王子市内公共交通網の重大な役目を背負っているのがエイトライナー北多摩・南多摩支線、京王線、八王子市営地下鉄一号線・二号線・三号線、多摩地下鉄、東急八王子線、第二京王線、西武八王子線の十一路線である。「大八王子駅構想」の樹立こそ八王子駅設置の狙いであり、先の先まで念頭に入れてある計算尽くしなのだ。
八王子市の行政と市議会議員は「やります！」と声高らかに言う割には街づくりの計算と戦略性が欠落している。つまりネガティブな姿勢を貫いているからそごう等の百貨店側に「計画性のないまちづくり」と批判され、関係者に「空き地に施設を建設する場当たり的なまちづくり」と指摘され、今年１月にそごう八王子店閉店という結末に至ってしまったのだ。
八王子は市域が広いのだから「大八王子駅構想」を主軸に市内に私鉄・地下鉄を網の目のように張り巡らせるべきだ。市内交通を軽視したから八王子市街地は杜撰な街に追い込まれたのだ。次回は八王子～高尾山口について検討していきましょう。
八王子駅南口再開発が去年完了し、八王子市と八王子商工会議所は八王子駅改良と八王子市旭町・明神町再開発に着手し始めた。それを睨んで八王子駅は仁和会総合病院の手前に設置した方があらゆる面でプラスになる。先ず“旭町・明神町地区のまちづくり”と銘打って描かれた八王子商工会議所の構想では地下一階に商業施設所謂店舗と地下道が直結されるからだ。ここでは今後八王子市旭町・明神町再開発地区でも地下二階に駐車場が設置される予定が浮上していることを鑑みて地下三階にコンコース・地下四階に相対式ホームとして、地下三階のコンコースから地下道へ出られるような体制を敷ける。次に地下三階のコンコースによって京王八王子駅との連絡が可能になるからだ。さらにＪＲ、八王子市営地下鉄一号線・二号線・三号線、多摩地下鉄、東急八王子線、第二京王線、西武八王子線が態々地上へ出なくても地下道で接続できる。他にも地下道を経由して商業施設にも出られる。すなわちエイトライナー北多摩・南多摩支線を中心に「大新宿駅構想」ならぬ「大八王子駅構想」が出来上がる。エイトライナー北多摩・南多摩支線の場合、八王子駅は京王線と第二京王線、八王子市営地下鉄との接続を重点に置く。これは次稿で説明する八王子～高尾山口間の区間にある弱点を第二京王線、八王子市営地下鉄が輔弼するという背後関係があり、亦多摩地下鉄も鉄道空白地帯の多い箇所を中心に援護してくれるからである。
八王子商工会議所ではＪＲ中央線連続立体化推進委員会を立ち上げ、ＪＲ横浜線とＪＲ八高線のシームレス化を検討している。“シームレス化”と言っても横浜線と八高線の連絡を連絡通路無しで乗り継ぐだけの話であり、中央線を立体化するなら横浜線と八高線も立体化した方が筋が通っている。丁度ＪＲ札幌駅とＪＲ大阪駅のようにすればコンコース周辺にテナントがアウトレットモールのように入居できるからだ。
八王子市旭町・明神町再開発地区の話を手短めに述べておこう。現在の東放射線通り沿いに軒を連ねる店舗と病院を一掃して商業施設に変貌する予定であり、八王子市保健所は老朽化の為奥に移転改築する構想がある。そして現存している東京都南多摩建設事務所・東京都合同庁舎も老朽化している為八王子市保健所を容れた公共施設として改築する構想とその跡地に地下駐車場と観光バスターミナルの案が含まれている。尚東京都繊維工業試験所は昭島へ移転した為そこはバスが入ってくる交通広場にする案がある。
では何故手短にしたというと構想の変更が起こり得るからだ。けれどもエイトライナー北多摩・南多摩支線を核とした「大八王子駅構想」は決して維持しなけれならない。ＪＲはあくまでも八王子の玄関口であり、八王子市内公共交通網の重大な役目を背負っているのがエイトライナー北多摩・南多摩支線、京王線、八王子市営地下鉄一号線・二号線・三号線、多摩地下鉄、東急八王子線、第二京王線、西武八王子線の十一路線である。「大八王子駅構想」の樹立こそ八王子駅設置の狙いであり、先の先まで念頭に入れてある計算尽くしなのだ。
八王子市の行政と市議会議員は「やります！」と声高らかに言う割には街づくりの計算と戦略性が欠落している。つまりネガティブな姿勢を貫いているからそごう等の百貨店側に「計画性のないまちづくり」と批判され、関係者に「空き地に施設を建設する場当たり的なまちづくり」と指摘され、今年１月にそごう八王子店閉店という結末に至ってしまったのだ。
八王子は市域が広いのだから「大八王子駅構想」を主軸に市内に私鉄・地下鉄を網の目のように張り巡らせるべきだ。市内交通を軽視したから八王子市街地は杜撰な街に追い込まれたのだ。次回は八王子～高尾山口について検討していきましょう。
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