Dec 18, 2012
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今回から三回に渡ってエイトライナー新宿支線について検討してみる。
先ず東急目黒線の盲点を言ってみると東急東横線日吉から目黒で東京メトロ南北線と都営三田線に相互乗り入れする為渋谷・新宿・池袋へ向かう時一旦ＪＲ山手線或いは東京メトロ副都心線に乗り換えなければならない、という不便さが生じていることである。その不便さを解消してくれるのが新宿支線第一の目的である。次に新宿～赤羽間がＪＲ埼京線で混雑しているところを新宿支線新宿から田園調布とエイトライナー本線を経由して赤羽に至ってＪＲ埼京線の混雑を緩和させる「バイパス路線型の新宿～赤羽間の第二埼京線」の役目を果たすのが新宿支線第二の目的である。すなわち羽田空港へのアクセスは本線に任せて、バイパス線を設けようという戦略志向を持たせるのだ。
では田園調布駅は何処に置けばいいか？ これは東急目黒線・多摩川線ホームの南側へアンダークロスするという形で本線と方向別に設置する。東急目黒線・多摩川線の真下に置けば地上へ出る際やたら長い階段を昇り降りするが、専用コンコースを新設すれば階段はやたらと長く伸ばす必要が無くなる。田園調布から本線と並行し、等々力不動の傍らの交差点で本線と分離し、目黒通りに入る。目黒通りの高架橋の手前に上野毛駅のホームを敷設する。東急大井町線の上野毛駅と南４００ｍ位離れるが、高架橋の地下に土台がある為そこへ造らざるを得ない。
このまま目黒通りの地下を通り、大鳥神社前の交差点から山手通りの地下を潜り、東急東横線中目黒駅西側の地下部分に中目黒駅を造る。駒沢通りの地下に東京メトロ日比谷線乗り入れ用路線を余分に加えて日比谷線に乗り入れる。日比谷線の東急東横線乗り入れは来年三月を以て廃止される。今度はエイトライナー新宿支線と同本線が乗り入れ、春日部、越谷等の埼玉東端部すなわち東武伊勢崎線沿線からの羽田空港へのアクセス機能を充実させようという計算がある。もし羽田空港アクセスを伊勢崎・東武日光若しくは鬼怒川温泉まで拡張したら羽田空港アクセスは相当膨張し、群馬・栃木から羽田空港行特急列車停車駅の一部に加わるかもしれない。それぐらい新宿支線は前稿まで深く検討してきた北多摩・南多摩支線と互角な重要支線である。残り中目黒～新宿間は次回検討していきましょう。
先ず東急目黒線の盲点を言ってみると東急東横線日吉から目黒で東京メトロ南北線と都営三田線に相互乗り入れする為渋谷・新宿・池袋へ向かう時一旦ＪＲ山手線或いは東京メトロ副都心線に乗り換えなければならない、という不便さが生じていることである。その不便さを解消してくれるのが新宿支線第一の目的である。次に新宿～赤羽間がＪＲ埼京線で混雑しているところを新宿支線新宿から田園調布とエイトライナー本線を経由して赤羽に至ってＪＲ埼京線の混雑を緩和させる「バイパス路線型の新宿～赤羽間の第二埼京線」の役目を果たすのが新宿支線第二の目的である。すなわち羽田空港へのアクセスは本線に任せて、バイパス線を設けようという戦略志向を持たせるのだ。
では田園調布駅は何処に置けばいいか？ これは東急目黒線・多摩川線ホームの南側へアンダークロスするという形で本線と方向別に設置する。東急目黒線・多摩川線の真下に置けば地上へ出る際やたら長い階段を昇り降りするが、専用コンコースを新設すれば階段はやたらと長く伸ばす必要が無くなる。田園調布から本線と並行し、等々力不動の傍らの交差点で本線と分離し、目黒通りに入る。目黒通りの高架橋の手前に上野毛駅のホームを敷設する。東急大井町線の上野毛駅と南４００ｍ位離れるが、高架橋の地下に土台がある為そこへ造らざるを得ない。
このまま目黒通りの地下を通り、大鳥神社前の交差点から山手通りの地下を潜り、東急東横線中目黒駅西側の地下部分に中目黒駅を造る。駒沢通りの地下に東京メトロ日比谷線乗り入れ用路線を余分に加えて日比谷線に乗り入れる。日比谷線の東急東横線乗り入れは来年三月を以て廃止される。今度はエイトライナー新宿支線と同本線が乗り入れ、春日部、越谷等の埼玉東端部すなわち東武伊勢崎線沿線からの羽田空港へのアクセス機能を充実させようという計算がある。もし羽田空港アクセスを伊勢崎・東武日光若しくは鬼怒川温泉まで拡張したら羽田空港アクセスは相当膨張し、群馬・栃木から羽田空港行特急列車停車駅の一部に加わるかもしれない。それぐらい新宿支線は前稿まで深く検討してきた北多摩・南多摩支線と互角な重要支線である。残り中目黒～新宿間は次回検討していきましょう。
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