May 3, 2013
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【概要】八王子市営地下鉄は１号線・２号線・３号線の三路線が考えられる。１号線は八王子～戸吹スポーツ公園間１０．２ｋｍ、２号線は京王八王子～滝山自然公園間８．８４ｋｍ、３号線は八王子～多摩センター間１４．６ｋｍであり三路線合わせて３３．６４ｋｍの中規模の地下鉄である。
八王子市は東西にＪＲ中央線と京王本線・高尾線が横断し、南側にＪＲ横浜線が走っており、北東部にＪＲ八高線が通っていて八王子市最東端に多摩都市モノレールが縦断している。しかしＪＲ中央線と京王本線・高尾線が東西に横断していても南側にずれており、多摩都市モノレールは東外れに擦れている。八王子市の都市計画図では多摩都市モノレール八王子縦断と左入～甲州街道間の支線の構想を掲げているが、八王子～秋川間と支線の左入～甲州街道間の二路線はもう無理な状態に陥っていて、八王子～多摩センター間も構想のままに留まっていて八王子市の多摩都市モノレール八王子縦断と左入～甲州街道間の支線構想は破綻という末路に瀕している。その理由を触れる前に八王子市内公共交通網の史実を暢叙してみよう。
八王子電気鉄道は武蔵中央電気鉄道と社名変更し、省線（現・ＪＲ東日本）八王子～立川～所沢～大宮という区間・走行距離は４０．１ｋｍと広大なスケールの専用軌道だった所沢線と路面電車の八王子市内線から成る構想を鉄道省（現・国土交通省）へ申請して昭和二年（１９２７）１２月に免許を所得。昭和四年（１９２９）１１月浅川駅（現・高尾駅）前～追分間が開通、更に昭和七年（１９３２）４月に横山町～八王子駅間が開通した。しかし八王子市街自動車との競合が激烈していて追い打ちを掛けたのが京王御陵線計画であった。京王御陵線は東八王子駅を高架にして浅川沿いに横断し、多摩御陵に至る計画であったが、時の八王子市議会議員は「市街地が分断される」という牽強附会の理由と八王子のモンロー主義に圧され、京王電軌に大和田橋南端（おそらく旧東京地方裁判所八王子支部辺りかもしれない）への迂回を要求した。だが大和田橋南端への迂回案も時の八王子市議会の議決が通らず、京王御陵線北回りルート案は実らなかった。そこで京王は旧八王子市街地の眼に届かない処へ方向転換した。京王の狙った処は旧南多摩郡由井村と横山村であった。更に起点を北野に変えて昭和六年（１９３１）３月、京王御陵線は北野～片倉～山田～横山～多摩御陵と辺鄙な村の中へ開通し、まさに現在の地方鉄道を彷彿させていた。京王御陵線開通が武蔵中央電気鉄道に暗い影を落とす。武蔵中央電気鉄道の資金が逼迫し、所沢線は構想から一向に進展せぬまま昭和十六年（１９４１）５月に失効し、幻に終わった。一方残りの路面電車の方は昭和十三年（１９３８）八王子市街自動車と共に京王電軌に買収されても採算が合わず翌年の昭和十四年（１９３９）６月に廃止され、僅か十年足らずの短命であった。同時に八王子市街地凋落の兆しが見えてきたのである。
八王子市は東西にＪＲ中央線と京王本線・高尾線が横断し、南側にＪＲ横浜線が走っており、北東部にＪＲ八高線が通っていて八王子市最東端に多摩都市モノレールが縦断している。しかしＪＲ中央線と京王本線・高尾線が東西に横断していても南側にずれており、多摩都市モノレールは東外れに擦れている。八王子市の都市計画図では多摩都市モノレール八王子縦断と左入～甲州街道間の支線の構想を掲げているが、八王子～秋川間と支線の左入～甲州街道間の二路線はもう無理な状態に陥っていて、八王子～多摩センター間も構想のままに留まっていて八王子市の多摩都市モノレール八王子縦断と左入～甲州街道間の支線構想は破綻という末路に瀕している。その理由を触れる前に八王子市内公共交通網の史実を暢叙してみよう。
八王子電気鉄道は武蔵中央電気鉄道と社名変更し、省線（現・ＪＲ東日本）八王子～立川～所沢～大宮という区間・走行距離は４０．１ｋｍと広大なスケールの専用軌道だった所沢線と路面電車の八王子市内線から成る構想を鉄道省（現・国土交通省）へ申請して昭和二年（１９２７）１２月に免許を所得。昭和四年（１９２９）１１月浅川駅（現・高尾駅）前～追分間が開通、更に昭和七年（１９３２）４月に横山町～八王子駅間が開通した。しかし八王子市街自動車との競合が激烈していて追い打ちを掛けたのが京王御陵線計画であった。京王御陵線は東八王子駅を高架にして浅川沿いに横断し、多摩御陵に至る計画であったが、時の八王子市議会議員は「市街地が分断される」という牽強附会の理由と八王子のモンロー主義に圧され、京王電軌に大和田橋南端（おそらく旧東京地方裁判所八王子支部辺りかもしれない）への迂回を要求した。だが大和田橋南端への迂回案も時の八王子市議会の議決が通らず、京王御陵線北回りルート案は実らなかった。そこで京王は旧八王子市街地の眼に届かない処へ方向転換した。京王の狙った処は旧南多摩郡由井村と横山村であった。更に起点を北野に変えて昭和六年（１９３１）３月、京王御陵線は北野～片倉～山田～横山～多摩御陵と辺鄙な村の中へ開通し、まさに現在の地方鉄道を彷彿させていた。京王御陵線開通が武蔵中央電気鉄道に暗い影を落とす。武蔵中央電気鉄道の資金が逼迫し、所沢線は構想から一向に進展せぬまま昭和十六年（１９４１）５月に失効し、幻に終わった。一方残りの路面電車の方は昭和十三年（１９３８）八王子市街自動車と共に京王電軌に買収されても採算が合わず翌年の昭和十四年（１９３９）６月に廃止され、僅か十年足らずの短命であった。同時に八王子市街地凋落の兆しが見えてきたのである。
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