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ご老体レガシィとの生活を 綴っております。 はたして、毎日の足として使っている車はどれぐらい生きていけるのでしょうか。
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2012年02月20日
テーマ： 車、バイクの素人DIY(156)
カテゴリ： Ｖ７ Ｃｌａｓｓｉｃ
なんだか、えらく長いタイトルになってしまいましたが・・・・＾＾；
この間の続きです。
ホースとマスターは 交換する予定だっだので、
こんな物を用意しました。
グッドリッジのホース1335mmです。
これは電気コードを当てがって測ったので、まずは大丈夫でしょう。
それから・・・・・・・。
ブレンボRCS16です。T_T
付ける前から 計算違いに気が付いているので、
といいつつも すでにマスタータンクもスイッチも取り付けていたりして・・・・＾＾；
（なぜか実物と広告のデザインが違っていますね～＾＾；）
ステーはPOSHの物を選択しました。
このデザインは 結構気に入っているんですよね。＾＾
で、一式購入したのは チタンテック というところです。
ここはブレンボが結構お安い値段で売っているのでいいですよ。＾＾
で、まずはワイヤークラッチを 外していきます。
上が外した アコサットで下がRCS16です。
なんだか似ていますね。
そして、これが外したワイヤーです。
気にしなければいいんでしょうけど、見てしまったからには気になってしまいますね～。
乗るたびに焦げ臭かったのはこのシートの糊部分が溶けていたのかも。。。
で、これはワイヤーの所定位置にマーキングのテープを貼ったところです。
この部分、普通では見えない所なんですよ。
サイドカバーを外して・・・ECUを外して・・・。やっと見えるようになります。＾＾；
主役の登場です。
この左側のネジというかアダプターを エンジン側のホルダーに通していきます。
ここですね、ここは8mmです。
クラッチ側から通して
前方側からナットを2枚かませます。 （これで、ダブルナットにします）
ワイヤーにストッパー（？）をかませまして、
シリンダーに通していきます。
そして・・・
アダプターにもワイヤーを通して・・・・
ダブルナットを利用して シリンダーとアダプターをネジ止めします。
ネジが十分入ったら、ダブルナットをばらして ホルダー側とシリンダー側に
それぞれ締め付けて固定します。
ここは見てもわかると思うのですが、ネジのスペースが無くて2枚がやっとです。
苦肉の策で、こうなりましたが意外としっかり付いています。＾＾
これが、ワイヤーのエンドに付けるタイコです。
はじめから、これだけの種類が付属しています。
今回使うのは一番大きい10mmのやつです。
こんな感じに所定の位置にさせるために、レンチなどで固定します。
ここが、非常に面倒でしたね・・・・。もう一人いれば簡単にできたと思います。
一人が引っ張って・・・もう一人がタイコのネジを締めると・・・ね。
こんな感じに所定の位置に固定することができました。＾＾
あとは マスターを付けて・・・・・
ひたすらエア抜きです。＾＾； この作業の長いこと長いこと・・・・・・。
だんだんエアーが抜けてしっかり感が出てきたんですが、
ネジ止めが緩かったらしくて
引っ張れば引っ張っただけ、ワイヤーがずれてしまいました。＾＾；
ということで、こんな感じに
ワイヤーにもテープを貼って ワイヤーの動きがわかるようにしました。
タイコの締めが緩いままで、クラッチを握ったところ動く動く・・・・。（笑）
なので、ペンチでタイコをつかんで力いっぱい ねじ込みました。
ワイヤーが切れないか ちょっとヒヤヒヤしましたよ。。。。。＾＾；
で、こんな感じに完成で～す。＾＾
で、実際どうなったのかというと・・・・
予想通り かなり重いです。
M900のノーマルよりもあきらかに重いです。－－
試乗してみましたが、重くてクラッチのつながり方が早いですね
手のひらの調整距離が短いというか・・・。（汗）
あははは・・・・ 計算通りですね。＾＾；
ものすごく無駄で、ありえないほど重い！
という なんだか最近 話題の映画のタイトルのようなDIYになってしまいました。（笑）
さてさて どうしたものか・・・・
このHEBO、結局は10φ相当の面積ぐらいしかなさそうです。
13φのラジアルマスターは ベルリンガーから出ていますが・・・・
ちと、現実的ではないですね。＾＾；・・・・予算的に。
そうなると、やはりレリーズシリンダーを 変えたほうがよさそう。。。
ということで、FRANDOの油圧シリンダーを 買っちゃいました・・・。＾＾；
次回からは タイトルが変わっちゃいますね～。
このシリンダー・・・・やはり要加工なんですよね～・・・・。
こうご期待！（？）
この間の続きです。
ホースとマスターは 交換する予定だっだので、
こんな物を用意しました。
GOODRIDGE【汎用】ビルドアラインブレーキホース（ロードモデル用）（ステンレス）1335mm
価格：4,016円（税込、送料別）
グッドリッジのホース1335mmです。
これは電気コードを当てがって測ったので、まずは大丈夫でしょう。
それから・・・・・・・。
ブレンボRCS16です。T_T
付ける前から 計算違いに気が付いているので、
といいつつも すでにマスタータンクもスイッチも取り付けていたりして・・・・＾＾；
（なぜか実物と広告のデザインが違っていますね～＾＾；）
ステーはPOSHの物を選択しました。
このデザインは 結構気に入っているんですよね。＾＾
で、一式購入したのは チタンテック というところです。
ここはブレンボが結構お安い値段で売っているのでいいですよ。＾＾
で、まずはワイヤークラッチを 外していきます。
上が外した アコサットで下がRCS16です。
なんだか似ていますね。
そして、これが外したワイヤーです。
気にしなければいいんでしょうけど、見てしまったからには気になってしまいますね～。
乗るたびに焦げ臭かったのはこのシートの糊部分が溶けていたのかも。。。
で、これはワイヤーの所定位置にマーキングのテープを貼ったところです。
この部分、普通では見えない所なんですよ。
サイドカバーを外して・・・ECUを外して・・・。やっと見えるようになります。＾＾；
主役の登場です。
この左側のネジというかアダプターを エンジン側のホルダーに通していきます。
ここですね、ここは8mmです。
クラッチ側から通して
前方側からナットを2枚かませます。 （これで、ダブルナットにします）
ワイヤーにストッパー（？）をかませまして、
シリンダーに通していきます。
そして・・・
アダプターにもワイヤーを通して・・・・
ダブルナットを利用して シリンダーとアダプターをネジ止めします。
ネジが十分入ったら、ダブルナットをばらして ホルダー側とシリンダー側に
それぞれ締め付けて固定します。
ここは見てもわかると思うのですが、ネジのスペースが無くて2枚がやっとです。
苦肉の策で、こうなりましたが意外としっかり付いています。＾＾
これが、ワイヤーのエンドに付けるタイコです。
はじめから、これだけの種類が付属しています。
今回使うのは一番大きい10mmのやつです。
こんな感じに所定の位置にさせるために、レンチなどで固定します。
ここが、非常に面倒でしたね・・・・。もう一人いれば簡単にできたと思います。
一人が引っ張って・・・もう一人がタイコのネジを締めると・・・ね。
こんな感じに所定の位置に固定することができました。＾＾
あとは マスターを付けて・・・・・
ひたすらエア抜きです。＾＾； この作業の長いこと長いこと・・・・・・。
だんだんエアーが抜けてしっかり感が出てきたんですが、
ネジ止めが緩かったらしくて
引っ張れば引っ張っただけ、ワイヤーがずれてしまいました。＾＾；
ということで、こんな感じに
ワイヤーにもテープを貼って ワイヤーの動きがわかるようにしました。
タイコの締めが緩いままで、クラッチを握ったところ動く動く・・・・。（笑）
なので、ペンチでタイコをつかんで力いっぱい ねじ込みました。
ワイヤーが切れないか ちょっとヒヤヒヤしましたよ。。。。。＾＾；
で、こんな感じに完成で～す。＾＾
で、実際どうなったのかというと・・・・
予想通り かなり重いです。
M900のノーマルよりもあきらかに重いです。－－
試乗してみましたが、重くてクラッチのつながり方が早いですね
手のひらの調整距離が短いというか・・・。（汗）
あははは・・・・ 計算通りですね。＾＾；
ものすごく無駄で、ありえないほど重い！
という なんだか最近 話題の映画のタイトルのようなDIYになってしまいました。（笑）
さてさて どうしたものか・・・・
このHEBO、結局は10φ相当の面積ぐらいしかなさそうです。
13φのラジアルマスターは ベルリンガーから出ていますが・・・・
ちと、現実的ではないですね。＾＾；・・・・予算的に。
そうなると、やはりレリーズシリンダーを 変えたほうがよさそう。。。
ということで、FRANDOの油圧シリンダーを 買っちゃいました・・・。＾＾；
次回からは タイトルが変わっちゃいますね～。
このシリンダー・・・・やはり要加工なんですよね～・・・・。
こうご期待！（？）
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Re:V7Classic 快適化その５ クラッチセミ油圧化 HEBO その4完結偏(02/20)
むつのはな
さん
おはようございます。
綺麗に収まってめでたしめでたし・・・という訳にはいかなかったですか(^^;
なにかの意味があってのドーナツ型かと思ったんですけど前より重くなるとは・・・
気の乗らないＤＩＹ、実は自分もカルマンのキャブを今のインマニでは取り付けれないのを知らずにオークションで買ってしまい只今不安を抱えつつ加工してます(^^;
(2012年02月22日 07時51分05秒)
綺麗に収まってめでたしめでたし・・・という訳にはいかなかったですか(^^;
なにかの意味があってのドーナツ型かと思ったんですけど前より重くなるとは・・・
気の乗らないＤＩＹ、実は自分もカルマンのキャブを今のインマニでは取り付けれないのを知らずにオークションで買ってしまい只今不安を抱えつつ加工してます(^^;
(2012年02月22日 07時51分05秒)
Re[1]:V7Classic 快適化その５ クラッチセミ油圧化 HEBO その4完結偏(02/20)
ハル＿２０００
さん
むつのはなさん
＞綺麗に収まってめでたしめでたし・・・という訳にはいかなかったですか(^^;
＞
＞なにかの意味があってのドーナツ型かと思ったんですけど前より重くなるとは・・・
やはり、パスカルの原理通りでした。＾＾；
逆にこういう計算をきっちりやれば、スパッとうまくいくということですよね～。でも、自分はいつも勘でやるので、こんなもんです。（笑）あとホースの取り回しも要改善のところがありまして、ついでに変える予定です・・・・・。この時間までガレージで、あれこれ思案していました。
またもや無駄が出ますねぇ。。。。＾＾；
＞気の乗らないＤＩＹ、実は自分もカルマンのキャブを今のインマニでは取り付けれないのを知らずにオークションで買ってしまい只今不安を抱えつつ加工してます(^^;
あらら・・・やっちゃいましたね。でも、案外うまくいくかもしれませんよ。その試行錯誤がまた面白かったりして・・・。（笑） (2012年02月22日 23時56分56秒)
＞綺麗に収まってめでたしめでたし・・・という訳にはいかなかったですか(^^;
＞
＞なにかの意味があってのドーナツ型かと思ったんですけど前より重くなるとは・・・
やはり、パスカルの原理通りでした。＾＾；
逆にこういう計算をきっちりやれば、スパッとうまくいくということですよね～。でも、自分はいつも勘でやるので、こんなもんです。（笑）あとホースの取り回しも要改善のところがありまして、ついでに変える予定です・・・・・。この時間までガレージで、あれこれ思案していました。
またもや無駄が出ますねぇ。。。。＾＾；
＞気の乗らないＤＩＹ、実は自分もカルマンのキャブを今のインマニでは取り付けれないのを知らずにオークションで買ってしまい只今不安を抱えつつ加工してます(^^;
あらら・・・やっちゃいましたね。でも、案外うまくいくかもしれませんよ。その試行錯誤がまた面白かったりして・・・。（笑） (2012年02月22日 23時56分56秒)
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