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May 30, 2009

DOHCエンジン、完成ー！

テーマ：バイクの修理、レストア、カスタム(467)

カテゴリ： 4MINIエンジンetc.

まずはバルブ周りの再組み立て。
「バルブコッター」を紛失してしまったために
Dio-Z4エンジンを分解したのは昨日の通り。
ところが、コッターをハメる時に問題発生。

リフターホールプロテクターを入れると
バルブスプリングコンプレッサーが入らなーい！！！！！
つまり、コッターが入れられない。
（分解時はコンプレッサーも借りたので気になりませんでしたが）

でも2本しかないので無理でした。

仕方がないので、ウラワザに手を出しました。
リフターホールプロテクターは必須ですが。
（GW前に注文してるのですが、いつ入荷するんだろう・・・？）
バルブ4つ組むのに、1分とかかりません。
すごいやウラワザ！

あとは全部トルクレンチでくいくいっと。で、エンジン完成！

マニホールドはキタコ製FCR28DD用ですが
もともとDOHCヘッド用ではないので
実質ワンオフになっちゃったのは昨日の通り。

中はまだ完全に硬化してなかったけど・・・まぁいっか。

ヘッド全損にはならないだろうし。たぶん。

さて。エンジンを車体に組んでみましたが
ここからが一苦労。

まずキャブレター。
何この神クリアランス？

・・・それ以前に
ブタCRF2号機には、フレームに沿って配線が通ってるのです。
バックファイヤー出す＝配線が燃える＝
樹脂製の燃料タンクに引火して大爆発の方程式。マズイって。

IGコイルがファンネルのすぐ側！
爆発物を扱う工場でたき火しているようなものです。
ワイヤーの取り回しも、まともに走る気が失せるシロモノ。
特にアクセルワイヤーは、現状だと
左右ともハンドルをめいっぱい切ると、重くなります・・・。
FCRが強制開閉式で、戻り側ワイヤー付けていて良かった。
とりあえず、エンジンをかけるのには支障ありません。

ちなみにクラッチワイヤーですが
マフラーとは、このような神クリアランスとなってます。
試作のOVER管、ワンオフのヤマモトレーシング管とも装着不可！
結局、SP武川管の再登場となりました。

この車体は、配線をエイプからモンキーに変更した際に
火が飛ばなくなってしまったもの。
試行錯誤の結果、CDIとローターをまるまるノーマルに戻したら火が復活。
それでも、キックを何回してもエンジンかからない。
仕方がないので、アクセルをくいくいっと開閉して
燃料出してやってキーック。始動ー！

すごい爆音！　しかも回転が軽い軽い！
アクセルあおったら、一気に1万4000rpmオーバー！
2ストですか？？？
「キャブレター、セッティングしなくてもいけそうじゃん？？？」
・・・アクセル戻したらぷっすん。
やっぱりセッティング必須なようですが
雨が強くなってきたので、今日はここまで。
明日、がんばろーっと！

・・・そしてエンジンオイルを入れてなかったことに気がついた(T_T)
エンジンかけたの一瞬で良かった・・・。

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