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Mar 24, 2011

シャリー70エンジン分解その1

テーマ：バイクの修理、レストア、カスタム(467)

カテゴリ： 70／90系エンジン

長期間乗られていたエンジンなのは間違いないでしょう。
ちなみに、「メーター読み23482kmの長期放置車両」。

ゴゴゴォーッ

おそらく、ブタ史上初の困難が待ち受けることでしょう。
その覚悟ができたので分解開始。
仕事も一段落したし。

ジェネレーター外しからですが
・・・このカプラー？

ひょっとしてジェネレーター移植しなくてもいけるのか
すでに移植用に変換されたものなのかはわかりません。

くいくいっと

固かったけど固着ナシ。
・・・そう言えば12Vモンキーではここにワッシャーが入りますが
6VのCDI車では、PLを見る限り入らないのが正解なようです。
なので、これも当然ワッシャーナシ。

フライホイールプーラーを使って
くいくいっと。
固い～！！！(>_<)

ぱこん。

新品のようなジェネレーター。

なんとなく想像はできます。
6VのCDIシャリーには、ジェネレーターカバーに
ガスケットが入る設定だからでしょう。
こんなに効果があるなら、次入れてみようかな？

ナメる方がこわい。

プレートが外れたら
テンショナーのローラーと

カムチェーンを抜いて
ジェネレーター側の分解完了。
シフトドラムを留めているボルトは
くるくる回って外せなかったので後回し。

エンジンをひっくり返して

クラッチカバーのボルトをくいくいっと

おかしなところは一つもなし。
このボルト、全部再利用できそうな。
・・・遠心とマニュアルではボルト長が違うので
全部は使えませんけどね。

カバーが完全密着して手も足も出ません。
プラハンならぬゴムハンでアタック。

ようやく外れました。
ふひー、黒いガスケットは外すのに苦労する・・・。

オイルスルーやスプリング類は
すべてぽいぽいっと。
このあたりは12Vの遠心クラッチ車と見た目共通でした。

ブタさんの場合
フタ外しは、ドライバーで回してちょっとでもダメなら
クラッチ下に台を挟み、ショックドライバーをガッツーンと一発。
ただしいくら台を挟もうが、ここでコレは最悪な方法なので
絶対マネしちゃダメ。

・・・持ってないんですよ、電動インパクト(T_T)

フタも完全密着していて大変・・・。
でも無駄なオイルリークしていなかった証拠なので
かなりウレシイところ。
ただ今回は
とっておきのマニュアルクラッチに変更するので使いません。

爪を引き起こして
ロックナットレンチを入れて

くいくいっと

クラッチが外れました。
最近分解された形跡はありませんでしたが
このゴミの少なさは驚異的。
本当に長期間乗ってこれだったら
「分解したことがマイナスになる」可能性大(>_<)

サクションフィルターのゴミもこの程度で
金属粉もガスケットの破片も一切なし。
腰上が（大きな）トラブルレスだったことを考えると
なんという極上エンジン？

また後で触れると思いますが、このエンジンオイルはすごいです。

とろみがあって、汚れているのに新品のような味がします。
しかもガソリン臭が皆無（※放置の間に抜けたのかも、ですけど）。
こんなのは残念ながら、リングやシリンダーが新品でも
ブタは一度も組めたことがないのです。
だから自分のエンジンの使用済みオイルは、なめた瞬間「うげぇ～」(T_T)

・・・街中2万kmの使用なのに・・・こういうエンジンを組みたい。