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愛猫アイリスが2022年12月に18歳で亡くなりました。愛猫との思い出や、車、釣り、旅行、麺類、心霊、神社仏閣、風水、ミリタリー、格闘技、漫画…など好みのものをテーマに情報発信しています。
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2005年07月30日
カテゴリ： 車・鉄道・旅
と言っても、本日ではなく数日前のこと。
一般の人に先駆けて乗る機会を得た。
乗ってみての感想は、最高時速130キロは確かに速いが、何となく薄っぺら。
重厚さはもちろん、温かみのようなものはあまり感じられなかった。
かつて、車両をお披露目した時に、内装が不評だったという理由が分かった気がした。
乗り心地は不快ではなかったが、装備の貧弱な特急に乗せられているという感じだろうか。
それと、運行本数などから守谷－つくば間は別の路線と考えた方がよさそうだ。やはり直交流の切り替えポイントがあるというのは
大きなデメリット。直流車に加えて直交流車が必要になり、コストがかかる。ちなみに直交流車は日立製作所製。
基本は秋葉原―守谷。この区間に限定するなら、
ただし、秋葉原駅は地下38メートルにあるということで、総武線の乗り換えに8分かかるという。
新幹線などに乗り継ぐ人は注意が必要だ。
一般の人に先駆けて乗る機会を得た。
乗ってみての感想は、最高時速130キロは確かに速いが、何となく薄っぺら。
重厚さはもちろん、温かみのようなものはあまり感じられなかった。
かつて、車両をお披露目した時に、内装が不評だったという理由が分かった気がした。
乗り心地は不快ではなかったが、装備の貧弱な特急に乗せられているという感じだろうか。
それと、運行本数などから守谷－つくば間は別の路線と考えた方がよさそうだ。やはり直交流の切り替えポイントがあるというのは
大きなデメリット。直流車に加えて直交流車が必要になり、コストがかかる。ちなみに直交流車は日立製作所製。
基本は秋葉原―守谷。この区間に限定するなら、
ただし、秋葉原駅は地下38メートルにあるということで、総武線の乗り換えに8分かかるという。
新幹線などに乗り継ぐ人は注意が必要だ。
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