🤠 OAK GARAGE 🤠

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KEI_OKU

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先月末にVespa仲間のツーリングに参加し100kmほど
走り込んできました。長時間走るとアイドリングが
安定せずエンストがニ三回ありました。
熱ダレかなぁ。。この時圧縮も低下するような・・

前回のツーリングの後に多少手を入れていたので
効果を確認する意味もあり少し分解してみます。
ヘッドとシリンダー、キャブを取り外しました。
ヘッドとシリンダーは前回オイルストーンで面だし
した効果の程か圧縮漏れは激減しています。

と考えていたのですが、その必要はなさそうです。
そこでバルブコンパウンドを使いシリンダーとヘッド
の面を擦り合せしスリガラス状に加工しました。
この方が面接触が安定すると思います。
写真はコチラ↓↓
http://photos.yahoo.co.jp/kei359
フォトアルバム > VESPA > head

シリンダーとエンジンブロックの間には薄いアルミ
パッキンが入っていますが良く見るとこのパッキン
がシリンダー吸気部分に少し出っ張っておりガスフロー
のお邪魔してそうです。そこをハサミでカットしました。

同様ブルーローマーという液体パッキンを併用します。

キャブも一通り分解、エアブローし組付けます。
アイドリング調整も我流でやってみました。
キャブの固定方法はノーマルから変更し吸入パイプ
に直接ホースバンドで固定してみました。

以上のような軽いチューンを行いましたので試運転
かたがたカワノガレージまで出かけます。
三速でのアクセルのつきが以前よりイイ感じです。
light tune はまずまず成功かしら。。

カワノさんは明日、富士のレース参戦のためセブン
のデフと格闘されていました。
私は明日、工作機械仲間のオフミです。
初めてなのでこちらも楽しみです。

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