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KEI_OKU

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先日、ミッションマウントは交換しましたが、それより
ヘタリが見えているエンジンマウントを交換します。
併せてタイミングベルトも替えてみようと思います。😀
（ウォーターポンプは2年前に交換済み）
https://plaza.rakuten.co.jp/citroen/diary/202303150000/

最初に使いそうな工具類を並べて作業をスタートしました。
左下アルミパン上に10mmと14mm厚の木片も用意しました。
・・マウントのアライメント確認用です。😁

作業スペースを確保するため配管は最小限に外して邪魔な部品を除けときます。

https://www.youtube.com/watch?v=_vSEoZUa394&ab_channel=BenzMackan

エンジン側のマウントが隙間からナカナカ取り出せず難儀しました。
かなりエンジンをジャッキアップしてなんとか外せました。　😅

新しいテンショナーを取付けて、タイミングベルトを入れようと
四苦八苦・奮闘しましたが入らず・・思いついてVVF銅線を掛け
バイスプライヤーで曳く事で、容易に掛けることが出来ました。😆

テンショナーの調整は手持ち工具の組み合わせで行いました。
同時にテンションの緩め・締めを5回繰り返すというオマジナイ
のような基本作業もやっておきました。
タイミングマークの確認で4回程エンジンを回した後
再確認し、もう一度テンションを合わせておきました。🤠

このエンジンの場合、本当に入り難くて困りましたが
エンジン下から入れてエンジンを上げ下げしつつ抜き上げる
というアクロバット的作業でやっと入りました。😅

新しいエンジンマウントとブラケットを接合し補機類を
組戻して完了です。

タイミングベルトとマウントの相乗効果でしょうか。。😀

古いエンジンマウントはソレナリに劣化していて
ダンピング効果が薄れており交換で正解でしょう。
タイミングベルトはヒビもなく10万kは行けそうです。
テンショナーは回転は良好ですがソロソロ交換かなぁ。。
ということでVW推奨の交換時期8万kはいいトコですね。😁

Clock:70500k

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