​​​​​​​​​​​​

​ 混乱の元となった“ 5 分ルール” ​

2019 鈴鹿 8 時間耐久ロードレース・・・チェッカーではなく、振られた赤旗。これにより大混乱となった。

その混乱の原因になった謎の“ 5 分ルール”に触れる。ちょっと長いですよ。

レースディレクションにより 19 時 28 分、赤旗提示。これによりレース距離 75 ％以上走行していることから、レース成立とみなし、終了となる。（レースディレクションには赤旗提示の理由について説明義務がない）

16 時 58 分グランドスタンド前のストレートで、エンジンブローしたマシンは、 1 コーナーに入らず、マシンを内側に停めて、リタイアを選択した。残り 30 分でのことだったが、ここから大混乱が始まる。

​ 最終スティント～混乱序章～ ​

夕闇がコース全体を包み込み始めた。 2 コーナー立ち上がりに、サイレンサーが落とされ、それを踏んだ№ 29 ドッグハウスが転倒。あわやトップ№ 10 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H を巻き込むところだった。

​ このときコースマーシャルからの注意喚起指示が弱かった。コースポストは黄旗振動ナシ。 ​​

​ 最終スティント～魔の時間～ ​

19 時 23 分 S.E.R.T. 自身の 211 周目のグランドスタンド前のストレートで、エンジンブロー。間違いなくブローしており、普通であればブロー後すぐマシンを停めるべきなのだが、ピットに戻りたいがために東コースを走ってしまう。

ライダーが白煙を確認し、オイル噴出の可能性を感知したなら、速やかにコースアウトしてマシンを止めるべきだった。

ライダーの気持ちは分かるが、 FIM もしくはレースディレクションは S.E.R.T. チームにペナルティを科すべきであろう。

T V 解説の辻本氏、北川氏　両氏ともセーフティーカーを望んでいた。

19 時 25 分過ぎ　№ 25Honda Suzuka Racing Team が S 字コーナーで転倒。この転倒は、オイルに乗って転倒したのは明白で、ライダーはケガをしてしまう。コースマーシャルのオイルに対する指示やメインタワーへの連絡は密に行われていたか？は疑問である。

ちなみに筆者自身が”八耐”のコースマーシャルを行なった経験があるが、その時は”ポストチーフの判断でセンターに緊急連絡入れてください。赤旗やセーフティーカーもポスト判断を優先します”と言われてポストに就いたことがあった。

19 時 28 分過ぎ　逆バンク手前のコーナーでファイナルラップに突入した　 トップの№ 10 ジョナサン・レイ (Kawasaki Racing Team Suzuka 8H) が№ 25 と同じ位置で転倒 した。その瞬間グランドスタンドがマジで揺れた。

レースディレクションは、レース続行を危険と判断し、赤旗とした 。

​ “赤旗掲示が遅い”“判断が遅い”と声が上がり続けていた・・・・・・・。 ​

​ 謎の 5 分ルール・・・“赤旗”の意味の違い ​

赤旗に関し、 MotoGP 規則書 1.25.1 項には「赤旗掲示から 5 分以内にマシンに乗ってピットレーンに入らず、指定された計測ポイントを通過しなかったライダーは、非完走扱い＜リタイア＞となる」と明記。

スーパーバイク世界選手権（ SBK ）規則書 1.27.4 項には「赤旗掲示後に再スタートの資格を得るには、掲示から 5 分以内にライダーはバイクに乗るか押すかしてピットレーンに戻らなければならない」と明記。

鈴鹿 8 耐は世界耐久選手権 EWC の規則によって行われている。世界耐久選手権 EWC 規則書にはこういった“ 5 分ルール”の項目はない。 EWC レギュレーションのもとで行われる鈴鹿 8 耐では、赤旗に関する“ 5 分ルール”は無関係だ。

今回、レースディレクションは赤旗終了時において、”最初の暫定結果は赤旗に関する“ 5 分ルール”ではなく、 1.22.5 に示される完走に関する“ 5 分ルール”が根拠だ”とした。

暫定結果変更発表の際、レースディレクションは冒頭で「レースディレクションは、赤旗から 5 分以内に全ライダーがピットレーンに入ってきた段階のリザルトをもってレース終了、と考えた。これは FIM のすべての世界選手権の見解だ」と説明した。

おそらくジョナサン・レイにも、“ピットに戻らなきゃいけない”ということが、頭を過ぎったんだろうと。そのために一所懸命に戻ろうとしている所が映し出されていた。（実際には再始動しなかった。）

もしこの説明により暫定結果が決められたとすれば、 MotoGP や SBK の規則書に記載されており、 EWC 規則書には記載されていない、赤旗に関する“ 5 分ルール”が勝手に独り歩きし、運用されてしまった。

赤旗に関する“ 5 分ルール”は EWC 規則書には記載されていないにも関わらず、 「 FIM のすべての世界選手権の見解です」 と話したレースディレクションは、無知としか言えず、運営をおこなう資格がない。

​ レース終了条件とは？ ​

耐久レースの結果とは、正式な結果はマシンのレース後車検で正式決定となるが、暫定でのリザルトを決定するうえで、もちろんながら耐久レースだから、最長距離を走破し、チェッカーを受けたチームが優勝となるのは一目瞭然。ただし、何かの条件で、レース中断そして終了する場合もある。

実際、 2019 前日の 4 時間耐久が、荒天のため、 1 時間強を残しながらの、レース終了となった。

ゆえに、レースディレクションは自身の発言通り、 FIM はすべての世界選手権に共通するルールを策定するべきだ。

例えば今回、 S.E.R.T. が白煙を上げた時点で赤旗中断となり、その後レース終了となった場合、 EWC 規則に則れば、赤旗 1 周前の順位をリザルトとするため、 S.E.R.T. は完走扱いとなり、 EWC チャンピオンになっただろう。

こういった事態を不公平と見て、 MotoGP と SBK には赤旗に関する“ 5 分ルール”が定められたのだ。 EWC においても同様にルール化して適用されるべきなのだろう。

鈴鹿 8 時間耐久は“ 8 時間スプリント”と呼ばれて久しい。耐久ではなく 1 時間スプリントレースを 8 回。タイム差が僅差の状態でゴールの 19 時 30 分まで全開で走り、緊迫したレースを展開する。

レースディレクションの考えとしては、「状況が二転三転する劇的な展開が続いたレースを停めてしまうよりも、なんとか選手たちに無事に走りきってもらって、皆の記憶に強烈に灼きつく感動的な幕切れを迎えたい」という気持ちが判断を鈍らせたかもしれない。

​ だからこそレースディレクションには、歩く“ルールブック”と言える担当を作ったり、 F1 レースに尽力を尽くした ( 故 ) チャリー・ホワイティングのような代表を据えて、より迅速かつ精密な判断に期待したい。

​

​ 暫定表彰式 ​

​ 観客と喜びを分かち合った表彰式。その場にいた、お客様も　この結果を噛みしめ、帰途についたであろう。 ​

暫定ながらも　総合優勝は“ヤマハファクトリー” 5 連覇。ただ素直には喜べない。

レギュレーションがもたらしたリザルトである。

“ トップを走っていないけど、これも勝ちは勝ちなんで・・・ ”と中須賀克行選手は話す。

​ 19 時 40 分 暫定結果として、計時モニターにて総合順位を発表。
1st #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM
2nd #33 Red Bull Honda
3rd #1 F.C.C. TSR Honda France ​

​ＥＷＣシリーズ選手権表彰も行われた。総合の表彰が変わっても、この表彰は、変わらなかった。​

​ 覆る優勝判定？ ​

暫定表彰を行なっている頃、 20 時 20 分　ピットビル／コントロールタワーでは、 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H が正式に抗議書を提出しにきていた。 20 時 35 分　レースディレクションは、これを正式に受理し、ここから裁定が始まった。

Kawasaki Racing Team Suzuka 8H のライダーは、ちょうどその頃、Ｓ - ＰＬＡＺＡにて、食事中だった。

そこへコースに残ってた（抗議書提出組）チームメンバーから、優勝の連絡来て、急遽、会見場に向かった。

​ ＦＩＭの優勝判定の誤認

​

​ ＦＩＭはここにきて、 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H の抗議に正当性があるとし、 FIM Race Direction において赤旗の運用規則を再度厳密に精査し、 FIM Endurance World Championship and Cup Regulations 1.23.1 に定められた赤旗中断時の規則を適用し、 ” 赤旗提示の 1 周前（ 216 周）の順位を結果として採用する ” という規則に則り、暫定結果を変更した。 ​

​1st #10 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H
2nd #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM
3rd #33 Red Bull Honda
4th #1 F.C.C. TSR Honda France​

2019 第 42 回鈴鹿 8 時間耐久ロードレース正式結果

​ ファンの方々で、深夜にこのニュースを見て、驚かれた方も多いはず。実際にサーキット内で、優勝が Kawasaki Racing Team Suzuka 8H になったことを、鈴鹿サーキットで知った人は限定されている。 ​

報道関係のみで、ファンもいない、簡素な会見となった。

筆者も、Ｆ１ドイツ GP を見ながら、レース内容をまとめ始めた矢先に、逆転優勝を知った。その時点では、詳細は不明だったが、後に詳細が分かり、筆者自身も　勘違いしていた“ 5 分間ルール”について、改めて、 EWC のルールを見たが、“ 5 分ルール”というものは、記載なかった。

ヤマハは抗議はせず、レースディレクションに対して、詳細の説明を書面にて求めた。レースディレクションも、ヤマハだけでなく、ホンダやスズキに対しても正式の説明文を手渡している。

明けた月曜日、上位 20 位の最車検が実施された。壊れた Kawasaki Racing Team Suzuka 8H の ZX10-RR に火が入るかどうか？が問題だったが、問題なくエンジンは回った。左側を下側に転んだため、エキゾーストに割れもなく、騒音検査も無事パスした。全車、車検終了し、車検落ちもなく、前日の訂正結果が 7/29 16 ： 17 正式結果と変更された。

望むべくなら、 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H の面々を招へいし、表彰式を行なっていただきたいものである。

なにせ 26 年ぶりの総合優勝なのだ・・・・・。

​​​​​​​​​​​​