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May 2, 2007

愛車をキーレスエントリーにする　（前編）

カテゴリ：でっきるっかな♪…DIY道！

ポケットからキーを出して鍵穴に差し込まなくても、

離れた場所からリモコンキーでドアロックの開閉ができるので、

買い物の時、雨の日や夜間の乗り降りなどにはとても便利だ。

しかし、フランクの愛車、「R33スカイラインGTS」にはこれが付いていなかった。

運転席集中ドアロックシステムは付いているけれど、トヨタ車とは違い、

少し以前のほとんどの日産車には、運転席側にドアロックモーターがないのだ。

つまり、愛するスカ子：仮名(♀)をキーレスエントリーに改造するためには、

まずはドアロックモーター（アクチュエータ）を取り付ける必要があるのだ。

アクチュエータ装着後.jpg

ドアロックモーター装着後

(一部セキュリティーモザイク）

【取り付けの手順】

運転席側ドアの内張りを外して、ドアロックモーターの装着位置を決める。

アクチュエータと車の施錠・開錠ロッドが平行になるように

取り付けブラケットの位置決めをして、鉄工ドリルでビス穴を開ける。

鋼板への固定には付属のタッピングビスは使わず、M4ボルトナットで締め付けた。

（パワーウィンドウを上下させて、ガラスなどがモーターに干渉しないか確認。）

付属のロッドを曲げて、スムーズに動作するように施錠・開錠ロッドと連結する。

事故防止のために外しておいたバッテリーのマイナス端子を接続して動作テスト。

さて先日、仕上げの締め付けで、あっさりとねじ切ってしまったボルトの続編。

http://plaza.rakuten.co.jp/cornerstone/diary/200703190000/

買ってきた代替ボルトが、運良くジャストサイズで納まった。

代替品作成.jpg

破断した純正のボルトはかなり特殊なものだった。

φ5mmのボルト(M5)ならば、頭はスパナ径8mmが一般的だが、これは10mm。

内外装をスパナ径10mmで統一して作業を効率化するために、

一定以上のトルクが掛かると破断して、雌ネジと部品を守る仕組みだったようだ。

今回は標準径のレンチで締め付けトルクに配慮するので、クビレ部分は必要ない。

さらに、ボルト外れ止めワッシャ（写真右の破断部より下のツバ）もいらない。

しかし、カプラーとカバー双方の同時固定のため、隙間を埋める役割の

フクラミ部分の径と厚みを揃える必要があった。（写真に青で書いた部分）

M5ナットと伸したスプリングワッシャを重ねると、径と厚みがジャストに揃った。

頭10mmの元ナットに対応させるため、カバー固定に16mmの鍔ワッシャを噛ませた。

いわば怪我の功名♪☆

ボルトが運良くピッタリ納まり、破断前よりも強度と耐久性UP♪＼（＾：＾）／

ドア・カプラー.jpg

ドアヒンジ部

最初、配線を通せる穴だと思っていたゴムスリーブ端がカプラーだったのにはアセった。

しかし、ちょうどカプラーのハーネスピンに数箇所の空きがあり、

ピンの開き穴はリモコンハーネスから接続する0.75sqコードの径と一致。ラッキー♪

隣り合う２つのピン穴から、２本の接続コードを通すことができた♪♪

そして他の線束と一緒にゴムスリーブの中に通して、防水にビニールテープで仕上げ。

ドア内部全景.jpg