Jan 24, 2005
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先日タイミングベルトを交換してから数百キロ走行したのでオルタネーターベルトの張り調整をしてもらう為、仕事帰りに工場に行って来ました。
工場に着くと黄色いＳ２０００が入庫していて、工場の人が頭を抱えていた。話を聞くとブレーキホースとパットを交換したら前後のブレーキバランスが崩れてしまい、原因が判らないとの事。
Ｓ２０００は今まで乗ったことが無かったので運転席に座ってみると「乗ってきていいよ。でも絶対にぶつけるなよ（笑）」と言ってくれたので早速工場の周りを試乗。
運転席に座った第一印象はまるでレーシングカー。スイッチ類が運転席側にほぼ全てレイアウトされている。ロングノーズ、ショートデッキの車体はレーシングカーのレイアウトそのもので、前の感覚が掴みづらい。
クラッチを繋げて発進。通りに出てエンジンの回転数を上げていくとＮＡらしい吹け上がり。Ｖ－ＴＥＣ作動ポイントまではそれなりの加速だったがＶ－ＴＥＣ作動ポイントからは気持ち良くレッドゾーンまでエンジンが回る。
今までＶ－ＴＥＣエンジンを搭載している車には何回か乗った事があったのでエンジンのフィールには特に驚かなかったが、Ｓ２０００で特筆すべき点はステアリングレスポンスの良さだった。まるでレーシングカートのような挙動で、ステアリングの入力をすると同時に車が曲がっていく。今回乗ったＳ２０００は足廻りがクアンタム社製の物に変更されていたのでノーマルの乗り心地は分らないが、この車をサーキットとか峠に持ち込んだら面白いんだろうなぁ～。
工場に着くと黄色いＳ２０００が入庫していて、工場の人が頭を抱えていた。話を聞くとブレーキホースとパットを交換したら前後のブレーキバランスが崩れてしまい、原因が判らないとの事。
Ｓ２０００は今まで乗ったことが無かったので運転席に座ってみると「乗ってきていいよ。でも絶対にぶつけるなよ（笑）」と言ってくれたので早速工場の周りを試乗。
運転席に座った第一印象はまるでレーシングカー。スイッチ類が運転席側にほぼ全てレイアウトされている。ロングノーズ、ショートデッキの車体はレーシングカーのレイアウトそのもので、前の感覚が掴みづらい。
クラッチを繋げて発進。通りに出てエンジンの回転数を上げていくとＮＡらしい吹け上がり。Ｖ－ＴＥＣ作動ポイントまではそれなりの加速だったがＶ－ＴＥＣ作動ポイントからは気持ち良くレッドゾーンまでエンジンが回る。
今までＶ－ＴＥＣエンジンを搭載している車には何回か乗った事があったのでエンジンのフィールには特に驚かなかったが、Ｓ２０００で特筆すべき点はステアリングレスポンスの良さだった。まるでレーシングカートのような挙動で、ステアリングの入力をすると同時に車が曲がっていく。今回乗ったＳ２０００は足廻りがクアンタム社製の物に変更されていたのでノーマルの乗り心地は分らないが、この車をサーキットとか峠に持ち込んだら面白いんだろうなぁ～。
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プジョー406とお出か… platinum406さん
ちりも積もれば。。。 naotan。さん
気の向くままに。 まはりょうさん
ＳＯＮＩＣＢＬＵＥ ＫＣ＠ＳＯＮＩＣＢＬＵＥさん
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