PR
カレンダー
コメント新着
2008/05/20
カテゴリ： 政治
成田空港開港30年になりますが、日本の表玄関としては貧相すぎます。アジア各国では大型空港建設が進んでいますが、成田には物理的な制限が多すぎます。2年後に第二滑走路の延伸工事が完成しても中距離滑走路だからです。
都心と空港との時間的距離は特急列車が乗り入れましたから大幅に短縮されましたが、国内線への乗り換えには不自由を強いられるからです。中部国際空港が物流の中心になり、トヨタ流経営が功を奏しているのとは正反対です。
エアバス社がスーパージャンボ機を制作しましたが、国際路線も中型機が主流になると思えますから、発着数を増やす必要があります。国際線は相互主義ですから、日本の国際空港の発着枠数を大幅に増やすことが先決だからです。
成田闘争の時代は過ぎ去りましたから、強制収容も選択肢に加えるべきです。政府の方からも積極的に和解の手を差しのばすべきでしょう。反対同盟のリーダーも既に老いたからです。一坪地主、不在地主の土地は強制収容すべきです。
経済大国日本には24時間稼働する国際空港が不可欠ですが、新たに造る余地はありませんから、成田、羽田、関空、中部国際空港を効率よく稼働させるしかありませんが、空港使用料が国際水準からかけ離れているのが問題です。
関空は大幅な赤字を背負い、赤字を垂れ流しています。中部は予算を大幅に削りながらも完成させ、既に黒字化しています。官営と民営との差がこれほど顕著に出るとは誰も予想できませんでしたから、民営化に踏み込むべき時です。
天下りが総て駄目だとは言いませんが、空港、関連施設の運営が天下り先の確保を優先し、国民負担に背を向けていることは明らかです。国際競争力がなければハブ空港として機能しませんから、国際社会から取り残されるだけです。
外資を規制しようとしていますが、官僚の保身、天下り先確保が国益よりも優先している印象を与えます。日本の特殊事情はあるにしても、公明正大な経営を目指すことも必要ですから、株主のチェックを受ける体制が必要です。
日本がハブ港の地位を既に奪われた原因の一つが集中投資をしなかったところにあります。日本各地に利便性に欠け、高コストの中小港湾が乱立しました。さらに荷役事業の規制緩和、合理化が進まず外国船に嫌われたからです。
羽田の四期工事が完成すれば発着枠を増やせますから、羽田をビジネス客、帰国、成田を出国、観光客専用にすれば良いのかもしれませんが、騒音問題も考慮しながらも、24時間稼働させられなければ国際空港としては失格でしょう。
燃費向上のためにも中型機が増えていますから、一極集中と分散化が同時に起きると思えます。分散化に対応するためには各空港独自のサービスポイントが必要ですから、規制緩和を推進し、民間の自由な発想を取り入れるべきです。
都心と空港との時間的距離は特急列車が乗り入れましたから大幅に短縮されましたが、国内線への乗り換えには不自由を強いられるからです。中部国際空港が物流の中心になり、トヨタ流経営が功を奏しているのとは正反対です。
エアバス社がスーパージャンボ機を制作しましたが、国際路線も中型機が主流になると思えますから、発着数を増やす必要があります。国際線は相互主義ですから、日本の国際空港の発着枠数を大幅に増やすことが先決だからです。
成田闘争の時代は過ぎ去りましたから、強制収容も選択肢に加えるべきです。政府の方からも積極的に和解の手を差しのばすべきでしょう。反対同盟のリーダーも既に老いたからです。一坪地主、不在地主の土地は強制収容すべきです。
経済大国日本には24時間稼働する国際空港が不可欠ですが、新たに造る余地はありませんから、成田、羽田、関空、中部国際空港を効率よく稼働させるしかありませんが、空港使用料が国際水準からかけ離れているのが問題です。
関空は大幅な赤字を背負い、赤字を垂れ流しています。中部は予算を大幅に削りながらも完成させ、既に黒字化しています。官営と民営との差がこれほど顕著に出るとは誰も予想できませんでしたから、民営化に踏み込むべき時です。
天下りが総て駄目だとは言いませんが、空港、関連施設の運営が天下り先の確保を優先し、国民負担に背を向けていることは明らかです。国際競争力がなければハブ空港として機能しませんから、国際社会から取り残されるだけです。
外資を規制しようとしていますが、官僚の保身、天下り先確保が国益よりも優先している印象を与えます。日本の特殊事情はあるにしても、公明正大な経営を目指すことも必要ですから、株主のチェックを受ける体制が必要です。
日本がハブ港の地位を既に奪われた原因の一つが集中投資をしなかったところにあります。日本各地に利便性に欠け、高コストの中小港湾が乱立しました。さらに荷役事業の規制緩和、合理化が進まず外国船に嫌われたからです。
羽田の四期工事が完成すれば発着枠を増やせますから、羽田をビジネス客、帰国、成田を出国、観光客専用にすれば良いのかもしれませんが、騒音問題も考慮しながらも、24時間稼働させられなければ国際空港としては失格でしょう。
燃費向上のためにも中型機が増えていますから、一極集中と分散化が同時に起きると思えます。分散化に対応するためには各空港独自のサービスポイントが必要ですから、規制緩和を推進し、民間の自由な発想を取り入れるべきです。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[政治] カテゴリの最新記事
-
移民の子も日本人として教育せよ 2008/11/20 コメント(1)
-
国会、テレビで党首討論をせよ 2008/11/19
-
究極の経済対策は世代交代である 2008/11/13
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
