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どくぜつ氏
関西でタミグラをメインに、怪しいチューンを日々研究中でございます。真面目にやる気は全くございません。
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▼キーワード検索
2010/09/11
テーマ： ラジコンやってる人あつまれ！(986)
カテゴリ： RC一般
世間では、
416Xのアップグレードから大きな変化が無いんじゃないか？って
思われがちなTRF417でございますが、
TRFさんの商品説明から、その違いを感じ取ってみることに致しました。
（勝手に．．．）
で、
以下、TRFさんの説明。
（ ）は、わたくしの意見？！．．．。
世界戦4勝の最新ノウハウをフィードバック!!『TRF417』
2012年に予定される次回世界選手権に向け、新たに走り出すチームと共に始動するニューマシンの名は『TRF417』。オーソドックスな外観からは想像も出来ない、最新ノウハウを詰め込んだデザインとなっています。
（確かに、オーソドックスなデザイン。一見、416X、TCX、BD5WSを足して割ったみたいにも見えますが．．．）
TRF416シリーズでは加速時のリヤトラクション確保を重視してきました。
今回、TRF417ではパワーソースが角型バッテリーとブラシレスモーターに
完全移行したことで、
コントロールタイヤとのグリップバランスを再検討。
モーターマウント剛性やモーター位置の変更、2次減速比の変更、
シャーシレイアウト変更、ステアリングリンケージ変更、
ボールデフ新設計など細部にわたった徹底的な見直しで、
よりコーナリングを重視したマシン作りとしました。
もちろん足回りは熟成のショートリバサス、
コーナリング時の回転ロスを低減させています。
また前後バルクヘッドは共通デザインとなり、
パーツの互換性にも配慮しています。
全てが生まれ変わった『TRF417』。
異次元のコーナリング性能を是非体感して下さい!!
リヤ周り
センター19Tプーリーを採用し、
2次減速比を1.94としてスロットルオフ時の速感を低減。
またベルト曲げ抵抗も軽減されることで駆動効率もより一段高まります。
スパーギヤは新たに113Tに変更し、モーター搭載位置を前方移動。
またボールデフもアルミハウジング、プレートを新設計し耐久性、
初期作動向上を図りました。
一体型モーターマウントを採用
最先端ブラシレスモーターの強力な出力を受けとめるモーターマウント部は
センターシャフト支持部分左右までもアルミ一体型とし、
ロス無く駆動に伝達可能。
モーターもTRF416Xと比較して前方約2mm、内側約2.5mmに移動して搭載、
加重バランスを変更特に低速コーナーでのグリップ力に寄与します。
（なるほど、要は、モーターの位置が416Xから前に行ったのか。）
（416で後退したモーターの位置は失敗なのか？？）
ステアリング周り
アッパーデッキと接続せずしなやかさを保つステアリングワイパーは
従来型近似するものの、取り回しやサイズなどを徹底的に見直し。
コーナー進入時から癖のないアッカーマン変化を実現し、
低重心化も促進しました。
また前後バルクヘッドは共通デザインでパーツの互換性にも配慮。
（アッパーデッキと接続するビスを外すのは、416で定番のセットだったような。）
（417はデフォルトからそうなったって事か）
ということで、
わたくしの場合、カツカツのオープンレースに出るんじゃないので、
こんな立派なマシーンは必要ないような．．．
その前に、資金的に手が届きませんが．．．
この辺の417の最新ノウハウをヒントに、
わたくしのお気に入りマシンである、
最強415IFSに更なる、
怪チューンを施す作戦を現在思考中でございます。
そんでもって、
この最強415IFSで、
goodyナイトレースデビュー計画を思考中です。
次回の１０月はどうしよう．．．？行けるかな？？
悩む．．．。
416Xのアップグレードから大きな変化が無いんじゃないか？って
思われがちなTRF417でございますが、
TRFさんの商品説明から、その違いを感じ取ってみることに致しました。
（勝手に．．．）
で、
以下、TRFさんの説明。
（ ）は、わたくしの意見？！．．．。
世界戦4勝の最新ノウハウをフィードバック!!『TRF417』
2012年に予定される次回世界選手権に向け、新たに走り出すチームと共に始動するニューマシンの名は『TRF417』。オーソドックスな外観からは想像も出来ない、最新ノウハウを詰め込んだデザインとなっています。
（確かに、オーソドックスなデザイン。一見、416X、TCX、BD5WSを足して割ったみたいにも見えますが．．．）
TRF416シリーズでは加速時のリヤトラクション確保を重視してきました。
今回、TRF417ではパワーソースが角型バッテリーとブラシレスモーターに
完全移行したことで、
コントロールタイヤとのグリップバランスを再検討。
モーターマウント剛性やモーター位置の変更、2次減速比の変更、
シャーシレイアウト変更、ステアリングリンケージ変更、
ボールデフ新設計など細部にわたった徹底的な見直しで、
よりコーナリングを重視したマシン作りとしました。
もちろん足回りは熟成のショートリバサス、
コーナリング時の回転ロスを低減させています。
また前後バルクヘッドは共通デザインとなり、
パーツの互換性にも配慮しています。
全てが生まれ変わった『TRF417』。
異次元のコーナリング性能を是非体感して下さい!!
リヤ周り
センター19Tプーリーを採用し、
2次減速比を1.94としてスロットルオフ時の速感を低減。
またベルト曲げ抵抗も軽減されることで駆動効率もより一段高まります。
スパーギヤは新たに113Tに変更し、モーター搭載位置を前方移動。
またボールデフもアルミハウジング、プレートを新設計し耐久性、
初期作動向上を図りました。
一体型モーターマウントを採用
最先端ブラシレスモーターの強力な出力を受けとめるモーターマウント部は
センターシャフト支持部分左右までもアルミ一体型とし、
ロス無く駆動に伝達可能。
モーターもTRF416Xと比較して前方約2mm、内側約2.5mmに移動して搭載、
加重バランスを変更特に低速コーナーでのグリップ力に寄与します。
（なるほど、要は、モーターの位置が416Xから前に行ったのか。）
（416で後退したモーターの位置は失敗なのか？？）
ステアリング周り
アッパーデッキと接続せずしなやかさを保つステアリングワイパーは
従来型近似するものの、取り回しやサイズなどを徹底的に見直し。
コーナー進入時から癖のないアッカーマン変化を実現し、
低重心化も促進しました。
また前後バルクヘッドは共通デザインでパーツの互換性にも配慮。
（アッパーデッキと接続するビスを外すのは、416で定番のセットだったような。）
（417はデフォルトからそうなったって事か）
ということで、
わたくしの場合、カツカツのオープンレースに出るんじゃないので、
こんな立派なマシーンは必要ないような．．．
その前に、資金的に手が届きませんが．．．
この辺の417の最新ノウハウをヒントに、
わたくしのお気に入りマシンである、
最強415IFSに更なる、
怪チューンを施す作戦を現在思考中でございます。
そんでもって、
この最強415IFSで、
goodyナイトレースデビュー計画を思考中です。
次回の１０月はどうしよう．．．？行けるかな？？
悩む．．．。
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Last updated
2010/09/11 10:53:08 AM
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