EP82スターレット・サーキット走行最高！ 警察は？( ^ ^ ;

筑波サーキット走行会

　午前中の走行会があったので、参加してきました。集合時間が朝６時だったので出発は午前四時半！とても早かったですが、この日は午後から雨という天気予報だったので、早めに走って雨が降る前に終わることを期待してました。　８時からの走行会を前にドライバーズミーティングに参加。そこでは走行台数が発表されましたがなんとたったの19台！それを2組に分けてそれぞれ30分×2本の走行が予定されてました。これはクリアラップとりまくりだ！ということです。しかも主催者が19台2時間走りっぱなしを提案してきました。　おお！かなりナイス！普段は30台での走行が普通なのにたったの19台で走りっぱなしはかなりリーズナブルです。しかも19台が常にコースにいることはないでしょう。　結局最初の20分・20分を当初のビギナークラスとレギュラークラスに分けての走行、後半80分は全員走りっぱなしの走行にすることがその場で決定されました。　結局雨が降ることもなく８月という暑い時期の割には午前中の曇りという気温的には絶好のコンディションで走ることができました。　今回はボディーの改造により17インチをはめての筑波初走行です。タイヤも２２５・５０Ｒ１５（アドバンＡ０４８）から２３５・４０Ｒ１７（ＢＳ５５Ｓ）に変えてあります。どこまでグリップがあがり、タイムもあがるのか？はたまたベストタイムの1分5秒243を更新できるのか、期待と不安がありました。　結果は1分6秒4でした。今回はブレーキとミッションに不安ありで、実はベストな走行が1回も出来ませんでした。くぅ～残念。前回の走行で鈴鹿サーキットを走りましたが、その後のブレーキのエア抜きが甘かったのかもしれません。普段なら絶対に限界にこない段階でブレーキタッチがフカフカになってき、しかも長年無理して使ったミッションも入りが悪すぎでした。ギリギリのブレーキもできず、３速→２速へのシフトも入らないためコーナーを曲がれずといった状況でした。　さすが２３５タイヤなのでグリップの限界はよかったです。今回車のコンディションがよければ５秒台は間違いなくでていたでしょう。夏場で５秒台が出せれば冬場では４秒台を出す事がいよいよ可能です。次回は秋口に５秒５くらいを目指してまた参加したいですね。　今回の走行では課題が３点。まずはブレーキです。そろそろブレーキ自体を変えていこうかと思います。ＡＥ１０１のブレーキがスターレットに移植可能なそうなので、ストッピングパワーアップと耐熱対策を目指そうかと思います。だれかよいやり方を知っていましたらぜひ教えて下さい。よろしくお願いします。　２点目はミッションです。これはオーバーホールを考えています。　３点目はＬＳＤのオーバーホール。もう３年ほど使っていて、４万キロくらい走っているのでそろそろ効きが甘くなっているようです。　今後に期待ですね。このＨＰも少しずつ新しくしていきますので、是非このあとも立ち寄ってくださいね。