Fastest Lap

February 16, 2007

911ターボ VS F430 F1

(6)

テーマ：カロッツェリア Japan web フォーラム(15)

カテゴリ： Engineering

　ちょっと先のことですがある方のご好意によってポルシェ最新モデルの911ターボ、ティプトロニックSとフェラーリF430F1をクローズド・コースで乗り比べることができる機会に恵まれそうです。
　まだまだ先のことで本決まりではありませんがかなり楽しみです。
　ここにアストン・マーティンDBSとランボルギーニ・ガヤルド、アルファ・ロメオ8Cコンペティツィオーネがあったら最高のカー・テイスティング・セレモニーなんですがね。（笑）
　最新の911ターボのマニュアル・モデルは僕の印象としては比類ないほど世界最高のマニュアル・ミッション車ですので、それがティプトロニックSでどんなセッティングされているのか大いに注目です。
　しかし、結果は乗る前からある程度明らかになってます。ポルシェ911ターボの強敵を挙げるならエンジン搭載位置が変わるもののガチンコのライヴァルはランボルギーニ・ガヤルドだからです。
　F430ではドライヴィング・プレジャーと暖簾価値という部分以外では勝ち目はありませんし、例えフラッグシップの599を引き合いに出しても911ターボにパフォーマンス面で土をつけるのは極めて難しいでしょう。
　911の価格はフェラーリF430よりも400万近くリーズナブルであるのに、ドライヴィングしたときの印象はとても400万安いクルマとは思えませんでした。フェラーリというブランドの失墜を見た瞬間であったかもしれません。
　少なくとも911ターボはこれからの全天候型スポーツ・カーの試金石となるクルマであることに間違いはありません。全天候型スポーツ・カー、これからの時代はここが大事です。
　僕には僕なりのスポーツ・カーへの厳しい分類があって、街乗りを何不自由なくこなせるクルマはルックスがスポーツ・カーでもスポーツ・カーとは呼びません。

　ですがポルシェ911ターボはそこまでの不便や苦痛さを感じさせること無く新しいスポーツ・カーの在り方を訴えかけてくれます。これが僕にはショックでした。
　かつてはスポーツといえばフェラーリが代名詞でしたが、少なくともロード・ゴーイング・スポーツというセグメントで見ると今や立場はポルシェと逆転しています。
　例えば最新型同士をスペック上で比べるだけでも価格では400万近くポルシェの方がリーズナブル。最高出力は911が480ps/6000rpm、F430が490ps/8500rpmで数値だけを見ればF430が勝っていても発生回転数を見れば911が圧倒的に有利です。まァ、これが3.6リットルのツゥイン・ターボ・エンジンと4300cc自然吸気エンジンの違いですが。
　トルクもしかり。911は63kgmという途方も無いトルクを1950rpmから5000rpmのほぼ全域で発生するという恐るべきターボ・セッティングです。ちなみにこれは98RONのハイオクタン・ガソリンを使った実測値で公称値ではないそうなのでさらに驚かされます。一方のF430はNAということもあって分が悪いです。頑張っているとは言っても47.4kgm/5250rpmと、発生回転域ともども心細いばかりです。
　これを911はリア・シップ、オール・ホイール・ドライヴで路面に伝え、F430はミドシップの後輪駆動ですから0～100km/h加速の比較はタイム云々を言うまでも無く問題になりません。1秒近くF430が遅くなります。
　唯一、F430が911ターボに勝てるのはトランク容量ぐらいでしょう。これに関しては911は105L、F430は250LですのでF430が圧勝です。しかし、どうです？トランクの容量でだけ勝てるフェラーリってのもちょっと微妙じゃないですか？あとは好みもあると思いますがインテリア・デザインもフェラーリの方が若干勝ってますかね。
　ただし、僕はこの程度の比較で終わりにしません。環境適合性の一つの指標である二酸化炭素排出量・・・・コレで比べるとどういうことになるでしょう。
　911は307g/km。F430は420g/kmでここでもやはりNAエンジンの弱さを露呈する結果となっています。
　新世代の全天候型スポーツ・カーのベンチ・マークとなっているポルシェ911ターボのティプトロニックを体感できるというのは07年になってから最高のイヴェントの一つになるでしょう。今から期待の大きいイヴェントです。

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