2026年01月の記事一覧 | ロクジュウカラ還暦からの挑戦！？

JOG ヘッドライトの LED 化（3度目の正直！？）

JOG のエンジン不動を修理した後に、Amazon で、P15D-25-3 の LED ライトが、799円であったので、買ってみた。ホワイト高輝度COBチップ搭載無極性交流&直流兼用 Hi/Lo切替Amazon の説明ではDC9V-80V, 消費電力：7W，電流：0.55A，使用寿命：50000時間以上となっていたが、箱には、DC9V-85V, 消費電力：15W，電流：不明，使用寿命：30000時間以上明るさ 2000LM と書いてある！？更に Amazon には、次も：注）もしハイ/ローが反対なら、ヘッドライトを180度回転させて、ハイとローの配線を交換してください。実際、付けると切り替えは出来るのだが、逆になっている！！このままでも使えるが、気持ち悪いので、どうしたものかと・・・。当然、ライトそのものを回転さえるのは構造的に無理！！（取り付け先の金具そのものを回転できるかを、分解してみてみたが、無理！！）そこで、はじめは、ライトの根元の端子を、分解して、引っ繰り返して付けたのだが、爪の幅が、上下で異なっていて、それでも無理矢理ハメたので、爪が折れる不安が。そこで、それは元へ戻し、電線のコネクタの明るい緑と黄色の線を、抜いて、入れ替えた。一応、これで、ハイ/ローの切替は、正常にできるようになったのだが、何となくハイの方が暗いというか黄色く、ローの方が白い！！実際、夜に乗ってみたが、やはり戻のハロゲンの方が見易い！！が、これでも、何とか使えそうなので、このまま暫く使ってみることに。見えない訳ではないのだが、ハイとローの切替が、弱くて、あまり遠くは見えない感じ。それでも街乗りなら、街灯が明るいので、不便はないかなと。LED 化の利点は、消費電力が半分以下になるのと、熱を持ちにくいことなので、バッテリーや、取り付け部分への負担が少ないということなので、我慢してみることに。

マッサージチェアJTR-180とSKS-55の故障と修理

FUJIIRYOKI マッサージチェアMJ57 JTR-180（2025年購入）と SKS-55 (2016年購入) の故障と修理MJ57 JTR-180 2021年2月製2025年10月ジャパネットで、215,290円で購入（5年保証を付けた）足裏の揉み玉が気持ち良く、使っていたのだが、2025年12月の初め頃、ある日、見ると、足を入れる部分のエアーパッドが膨れて、足が入らなくなっていた！！このままだと使えないので、無理矢理、足を入れて使っていると、「パンッ！！」と音がして、エアーバックが破裂した。お陰で、空気が抜けて、足が普通に入るようになり、そこ以外のマッサージ機能は使えていた。まだ買って2か月なので、修理は無料だが、ジャパネットに電話して、状況を伝えて、フジ医療に伝えてもらい、その後、連絡があったので、修理を依頼した所、部品調達と12月は依頼が多いので、年明けになると言われ、そのままお願いした。1月になり、5日に電話があり、7日にお願いした。脚部のユニット丸ごと交換で、時間は15分ほど。ただ、もし有料だと、部品代で、6万程、修理全体では、8万程すると聞かされた！！その後は、普通に使えているが、どれだけ持つのか・・・。これとは別に、SKS-55 2016年11月Johshin で、126,659円で購入（5年保証を付けた）→2025年8月揉み玉のベアリング抜けで故障（9年程使ったことになる。）自分で分解して、抜けたベアリングをハメて、抜けないよう、穴を開けて、ネジ8本ぐらいで固定した！！が、数回使った後、再び抜けてしまい、見ると、少し亀裂が入ってしまっていた。穴を開けたことで、脆くなったのが原因で、ここだけ交換出来れば、また普通に使えるだが・・・。もう自己流での修理は諦めていたのだが、上の修理のついてに壊れてしまった、SKS-55 の揉み玉部を見せて、交換は出来ないかと尋ねた所、揉み部のユニット丸毎交換になるので、部品代で、4,5万「修理全体としては、6,7万程になる！！」と言われ断念！！（ジョーシンで、新品が10万で買えるので、6万以上も掛かるなら、新品を買った方が良い！！しかし、もう1台買う気は無いが。）フジ医療は部品だけの販売はしていない上に、修理の手間を考えて、ユニット毎の交換しかしないので、どうしても修理は高額になるようだ。多分、揉み玉部分だけの部品なら多分、1～2万程で、もし手に入れば自分で交換できるのにと思いつつも、仕方ないと諦めた！！これとは別に、脚部のエアーも壊れていたのだが（前にも一度壊れたが）、こちらは、前とは違う部分の配線が切れてしまっていて、繋ぎ直して修理した。（やはり、9年も経つと、電線自体が劣化して曲がる部分に掛かる配線は、切れてしまうようだ！！）一応、電動リクライニングチェアとして使ってはいるが、椅子としては、座り午心地が余り良くなく、お尻や腰が痛くなる。揉み玉の強度がもう無いので、せめて、背筋伸ばしだけで使えないかと思い、もう一度だけ、自己流で修理してみることに。割れた部分に、鉄板の補強をネジで固定して、気休めでエポキシ樹脂で周りを固めて、更に、紐を巻いて見た。もっと、紐をぐるぐる巻きにして、固めてしまうということも考えたが、面倒なので、数回程度に留めた。ただ、背筋伸ばしなら、根元への負担が大きくは無いので、暫くは使えそう！！1度使ったが、何とか行けそう！！？？もっと良い手は、中古で、電子的に壊れたのを安く買って、揉み玉部分だけ取り外して、交換するという方法があるが、本当はそこの部品だけ手に入れば良いのだが、そいうのはフリマやヤフオクでも無く、それでも、本体は中古で売っているので、買えないことも無いとは思うのだが、送料がどうしても高くつくので、躊躇してしまう！！それに残った椅子部分を粗大ごみとして捨てる手間もあるし・・・。

Jog 2st 2000年モデル　5EM 4 (SA12J) の不調修理

25年物となってしまい、今では、まともな車体はなかなか手に入らないのでは？という代物だが、最近は、殆ど乗らなくなったせいで、1年以上前に修理したが、また不調に！！1年以上、乗らなかったので、当たり前と言えば当たり前だが、100回キックして、1度だけ、エンジンが掛かったが直ぐに落ちた。その後は、全く掛からず、しかも、ガソリンが、下から漏れてしまっていた！！？？（→　不調の原因は、おバカな素人ミス！！　詳しくは下に！！）キャブが詰まったせいだろうと思い、清掃した所、エンジンが掛かる所までは行ったのだが、やはり直ぐに落ちてしまい、アイドリングが続かない状態だった！！エアクリを清掃ししてもダメで、オートチョークを少しだけ、浮かせてやると、少しだけ、長続きする。キャブのスロージェットバルブが詰まっているか、フロートの根元が固着で下がらず、燃料口が詰まっているせいかも等と思い、キャブを再び取り外し、分解して、清掃していたのだが、フロートを外した時に、バルブとバラバラに外れて、これはおかしいのでは？ということにやっと気が付いて、（その前に2回ほど、分解していたのだが・・・。）ハメてからフロートを戻すと、普通に掛かるように！！→　結局、不調の原因は、「キャブの組み立てミス！！」だった！！フロートバルブをフロートに引っ掛けてから、穴に差し込むべきなのに、先にバルブを入れてから、フロートを取り付けてしまっていた！！そのため燃料供給口が通常より、塞がり易くなり、ガソリンが少量しか出ず、エンジンが掛かっても、直ぐに落ちてしまっていた。オートチョークも、電源を切った方が、良かったというのも、そこからの燃料を加えて何とか足りていたという状況だったということ。前回は、その状態でも、一応、走れたのだが、まだ暑かったからかもしれない。それにしても、初めて、自分でキャブを分解清掃した時には、ちゃんと、組み立てていたのに、歳を取ったせいか、それを忘れて、組み戻していたのが、悔やまれる！！何より、それに原因があることに気付かなかったのも、歳のせいだろうと。ちなみにキャブのエアースクリューも調節してしまったのだが、基準は、一番締めた状態から、1回転と1/4 戻して、緩めた状態らしい！！（ネジは、ゴムキャップで隠されていて、プラスネジ！）実際、その状態にしてから、スロットルのアイドルスクリューを調節した所、キック1発で掛かり、アイドリングも安定した。参考のために、キャブの写真を。おまけで、前回の修理時に、オートチョークを交換していたのだが、古い方を分解し、ニードルを出た状態にしてあったのだが、それを戻すことで、「チョーク殺し」の状態にした！！（勿論、電極は繋がずに！！）何故なら、普通に動いていた時は、エンジンを掛けて、アイドリングが安定するのに、1分程、掛かっていた。（その前にアクセルを開けると、エンストしてしまう！！）これはエンジンが掛かって、オートチョークのニードルが伸びて、穴を塞ぎ、チョークOFF の状態になると、安定していたということなので、伸びた状態のを差し込めば、初めから、安定したままということになる！！その際、スターター用の燃料が、供給されないので、エンジンが掛かり辛くなる可能性はあるが、エアースクリューとアイドルスクリューの調節で、それは防げるようだ。実際、それでやってみると、キック1発で掛かり、アクセルを直ぐに開けても、ちゃんと反応してくれて、エンストもしなくなった！！ちなみに、2st は、燃費は 4st より悪いらしいが、反応が、素早く、運転はしやすい！！ただ、振動jは、4st より大きいかも知れない。もっとも私がもっているのは、ホンダのタクトで、FI 車なので、多少、タイムラグがあるかも知れないが！？FI 車は、アクセルを開けてから動き出すのに、多少、時間が掛かる感じ。ホンダのタクトは、安定感は凄い！！スピードを上げても、振動が少なく、安心感がある。ただ、ウインカーのスイッチが下側にあり、押し辛い！！（慣れの問題かも知れないが。）それと、鍵あ穴のシャッターを閉めると、開けにくい！！欠点はそれだけで、キャブ車と違い、半年置いておいても、バッテリーを繋げば、普通に動く！！2st jog は、スピードを上げると、振動が大きくなり、不安定な感じがする。