2009/02/18
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余りの安さに内部の出来が気になって購入したCA製P90、意外にもまともな性能で驚愕した
もんですが、デフォのバネがかなり間抜けな音を立てるのでそれを交換したのを皮切りに、
カスタム職人の魂が騒ぎ始めました。
値段が安いのでテストベッドとしては最適ですし、いずれモッティからカスタムの依頼が来る
かも知れないので練習がてらチューニングに挑戦してみました。
●分解
まずはディスアッセンブリーボタンを押してアッパーレシーバーを外します、これは取説に
書いてある通りなので特に解説する必要は無いでしょう。
●メカボを外します。
箇所にある部品なので、初心者でもわかりやすいと思います。
メカボを支えてるプラスチック製の板状パーツは取り外しの際に少々コツがあり、下側を中に
押し込んでシーソーの様に浮かせながら外す必要があります、力任せに外そうとすると割れます。
(マルイで経験済み)
●噂の青シリンダー
噂には聞いていましたが、まさかの真っ青シリンダー････、軸受けまで青いけど、CAは青い
パーツが好きなんでしょうか？、こいつは一応メッキコーティングが施されているものの、所詮
アルミ製なのでさっさとステンか真鍮製に交換してしまいましょう。
●メカボの分解
メカボ前方の1本と下方の2本のネジを抜き････。
後方のネジ1本を抜くとスイッチブロックとモーターホルダーが丸ごと外せます、かなりメンテ
しやすい構造です、この時点でメカボに付いてるネジは、なんと1本しかありません。
●使用パーツ
事になるとは夢にも思っていなかったのです･････。
ご開帳、変なグリスも使っておらず中々きれいなメカボックス。
早速ですが、中身を全部出しちゃいます。
内部の部品はたったこれだけ、さすがはマルイ製ノーマルメカボ最終進化形態。
CA製ギアは信頼の置ける部品なのでそのまま使用、中華製部品も日本製と遜色の無いレベル
トンプソン用シリンダーヘッド、エアシールノズル、M4用コーティングシリンダー、を装着。
この時点で何が起きてるか分かってる人も少なくは無いはず････。
あとは分解の手順を逆に辿っていけば完成です、KMのバネはM90相当の力があるので、組み込み
の際には怪我をしたり部品を飛ばさないようにご注意を。
最後に、P90に使用したピストンヘッド････、ジャンクパーツの山から発掘したアルミ製の
スラストベアリング付です、今回のカスタムに用意した給排気セットの中身の半分しか使い
ませんでした(笑)残ったヘッドはジャンクパーツの中に埋もれ、シリンダーは97式に組み込まれ
ました。
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ネコ玉＠EFSF
骨の髄からＢ級に染まり切ったダメ人間、ネコ玉のブログ。
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