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遼 銀河
３Ｄ・ＣＡＤを駆使して機械設計を生業としています。 本当は飛行機やレーシングカーを設計したかったので、趣味ではそちら方面に大変興味があります。
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2006.09.13
カテゴリ： F1・モータースポーツ
最近のＦ１がいまいち面白くないと感じることに、まずはオーバーテイクが少ないことだ。
トルコのイスタンブール・サーキットのトラックレイアウトはその問題に大きなヒントをくれているのではないだろうか？つまり現在のＦ１でもコースのレイアウトを工夫すれば抜きつ抜かれつのレースが可能になることが判っているのだから、レーシングコースはそのことを最大限に意識し、オーバーテイクチャンスの多いコースを造ることが必要ではないだろうか？
次に考えられるのはタイヤのカスが路面に散らばる中盤から終盤にかけて、レコードラインを外すとタイヤカスを拾ってしまって非常に滑りやすくなって大きなタイムロスになる現状の改善を考える必要が有るだろう。これはコーナーへのアプローチに多様性が無くなってオーバーテイクが不可能になる大きな要因になっている。
ピットストップの時間を最短２０秒以上と決めて、ピット作業で逆転が出来ないようにして、ピット作戦で順位が変わることを無くすべきだ。
セーフティーカーを入れる時は、そのコーションフラッグが出る瞬間に俯瞰写真を撮影し、再スタートはその位置でグリッドスタートすることで正当なリードは保全されるようにして、つまらないリセットスタートはしない。
予選のタイムアタックをトライアルレースと位置づけて予選結果にもポイントを与えることで、白熱した本当の瞬発力を競わせる。トライアルはたとえば６回でスタートの順番は２４台なら４台単位で不公平の少なくなるように回転させ、ラリーのように間隔を決めて４台程度が同時にコースインするような方法とし、バトルレースの半分のポイントを予選タイムトライアル優勝者以下に与える。（予選1位１０ポイントならレース優勝は２０ポイント）
初回燃料搭裁量はフルタンク～80％以上を義務付ける。
ウイングを禁じてスリップストリーム時のダウンフォース変化を少なくしてオーバーテイクをしやすくする。
タイヤはワンメイクで戦う。
追記 私の勘違いで、トルコのイスタンブールサーキットと書くべきところをブタペストと書いていました。apua1931さんにご指摘いただき、気がつきましたので訂正しました。
トルコのイスタンブール・サーキットのトラックレイアウトはその問題に大きなヒントをくれているのではないだろうか？つまり現在のＦ１でもコースのレイアウトを工夫すれば抜きつ抜かれつのレースが可能になることが判っているのだから、レーシングコースはそのことを最大限に意識し、オーバーテイクチャンスの多いコースを造ることが必要ではないだろうか？
次に考えられるのはタイヤのカスが路面に散らばる中盤から終盤にかけて、レコードラインを外すとタイヤカスを拾ってしまって非常に滑りやすくなって大きなタイムロスになる現状の改善を考える必要が有るだろう。これはコーナーへのアプローチに多様性が無くなってオーバーテイクが不可能になる大きな要因になっている。
ピットストップの時間を最短２０秒以上と決めて、ピット作業で逆転が出来ないようにして、ピット作戦で順位が変わることを無くすべきだ。
セーフティーカーを入れる時は、そのコーションフラッグが出る瞬間に俯瞰写真を撮影し、再スタートはその位置でグリッドスタートすることで正当なリードは保全されるようにして、つまらないリセットスタートはしない。
予選のタイムアタックをトライアルレースと位置づけて予選結果にもポイントを与えることで、白熱した本当の瞬発力を競わせる。トライアルはたとえば６回でスタートの順番は２４台なら４台単位で不公平の少なくなるように回転させ、ラリーのように間隔を決めて４台程度が同時にコースインするような方法とし、バトルレースの半分のポイントを予選タイムトライアル優勝者以下に与える。（予選1位１０ポイントならレース優勝は２０ポイント）
初回燃料搭裁量はフルタンク～80％以上を義務付ける。
ウイングを禁じてスリップストリーム時のダウンフォース変化を少なくしてオーバーテイクをしやすくする。
タイヤはワンメイクで戦う。
追記 私の勘違いで、トルコのイスタンブールサーキットと書くべきところをブタペストと書いていました。apua1931さんにご指摘いただき、気がつきましたので訂正しました。
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