2023.10.20
カテゴリ： アーバンサポーター
いままで、ハンドルは
→こんなん
で
使ってましたが
そろそろ
綺麗なのに交換したいなぁと
検討した記事
（ベッドからの逃げｗｗｗ）
トラックダイナと共通との情報もあったので
ダイナ用のボスとステアリングでの
交換を考えたんだけど
流通量が減ったからか、そりゃまー高い高い。
インチキステアリングなんか
昔あれほどあったのに
全然無いの。
よって
純正流用を模索
で
試しに、1英世で購入~
奥：旧
手前：新/20系アルファード
新ステアリングスプライン部
旧ステアリングスプライン部
純正流用を考えたのは
なんか、トヨタ車はスプライン部が共通らしい
との、情報が有ったから。
まあ
スプラインの歯数は一緒でも
深さとか、周辺の収まりとかは
違うと思うんで、合う車種を探そうって魂胆で
まず第一回目チャレンジ
で、比較
ハンドル面からの離れ
お？ ラッキーいっしょじゃん
ってことで
さっそく取り付け
あれ？ なんかいい感じに収まったぞ？
ハンドルポスト？ 元の部分との
クリアランスもばっちりだ
スプラインはおろか、デプスもバッチリ
つまり
ハンドルを切るって行為自体だけであれば
完璧~
純正同士の嚙み合わせなので、
下手なボス入れるよりガッチリだね、きっと。
ホーンの接点と、ウインカーキャンセル機構は
当然うまくないけど。
まあ
想像してたより、相違点は少ないね
で
純正の、接点やウインカキャンセル関係の検証
キャンセルピン？用穴はΦ42mmに配置
ホーン用接点は 内径80mm 外径100~101mm
スプライン部 外径Φ26.8mm
最初、ハンドルスプラインに
ガッチリ固定されてると思ってた
ホーン接点とウインカキャンセル機構は
よくよく見たら、樹脂側についてて
その、樹脂部もさくっと外れた
貫通部にキー溝っぽい造作もあったけど
全く使ってないしｗｗｗ。
テキトーーーｗｗｗ
なんだ？
この程度の精度でいいんだ。
ってことは
うまいこと、新ステアリングのスプライン外周に
接点とかを移植すればＯＫってことですな。
樹脂カバーの円柱部を
切り出して、エポキシで留めたら
出来そう！！！
ま
アーバン純正は
もう手に入らんだろうから
これを加工しないけどねｗ
中古ボス買って加工しよう。
仮にダメもとで何個か買っても
流用ドナーステアリングが
めっちゃ安いんで
アフターステアリング買うより格安~
なんか
一回目のチャレンジで
明るい望みが出てきた～
・・・現時点でも
ウインカーは手で戻せばよいし
ホーンスイッチは、ちょっと条件はあるけど
これでいいんじゃね？
って突っ込みは無しでよろｗｗｗ
一応、純正チックを目指します・・・
一応ね。
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