試乗レポート：ホンダエリシオン

今回はホンダエリシオンを試乗してきました。 エリシオンはホンダミニバン軍団の日本での長男といったところでしょうか。２．４リッター直4モデルと３．０リッターＶ６モデルがあります。価格設定は一番手ごろな200万円代から４００万円オーバまで結構価格幅があります。試乗したのは３．０リッターV６モデル。このＶ６はインスパイアなどと同じく、ECO（エコ）モードというのがあって、燃費走行モードではＶ６の半分を止めて３気筒で走行するというもの。試乗中もエコモードで走っているときはインパネに「ECO」の文字が点灯して知らせます。さらにインパネ内にリアルタイムの燃費計とアベレージ（平均）燃費計があり、いたるところで燃費を意識させてくれます。私が試乗開始するときにはアベレージ燃費系は５．６ｋｍ/ｌととても低燃費とはいえない値を表示していましたが、運転中は国道で60km/hを維持して走り、エコランプも点灯、リアルタイム燃費系も１５ｋｍ/lをさしていました。ただ、燃料タンク容量が68リットルということですので、燃費5.6km/lというのはいいところなのかも知れません。大抵のクルマが街中走行において満タンで400km走る程度の燃費です。タンク容量が大きいクルマほど燃費もそれほど期待できないということです。エリシオンは３ナンバーサイズ。中型ミニバンに比べれば運転席、助手席、後部座席の間にもタップリの余裕があり、運転席左には肘掛もついており、ゆったりと座れます。ミニバンの例にもれず、前の見切りはまったく見えませんし、横幅もやや意識させられるものの、慣れてしまえばそれほど苦になるものでもないでしょう。試乗車にはバックするときにはリアを映すモニターもついていました。シートは小型ミニバンにはない大き目のもの。試乗車は運転席パワーシート。エアコンは運転席と助手席で別々の調整が可能でした。ステアリングはクルマの大きさに比べればやや小ぶり。操舵力はやや重め。走行中はエンジン音はほとんど聞こえませんでした。主に聞こえるのはロードノイズ。路面の突起物はうまくこなし、それほど固さは感じさせませんでした。エリシオンはいろんな意味でオデッセイとは違ったキャラクターを持っていました。高い車高、リアスライドドアといった外面だけでなく操作感なども乗用車っぽいオデッセイよりもミニバンらしいクルマでした。