戦後日本史の続きと道草、バルブハンドル

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2013.05.28

戦後日本史
1945～1970年くらいの間、生活の変化を中心に
の続き

ところで、なんで1945～1970年なのかといいますと、太平洋戦争の終結というか負けによって、日本の生活様式は一度死んでいると思うんですね

1945年戦前日本死亡→戦後日本誕生、1956年経済白書の「もはや戦後ではない」宣言、1964年東京オリンピック、1970年大阪万博という出来事を経て、現代日本は成人したのだと思います
そうした現代日本の成長を、生活様式の変化から見たいという趣旨です

で※１
といわれても、前回をご存知でないと分かりませんね
1967年の南極探検用雪上車のＫＣシリーズからＳＭシリーズへの移行です

兵器や電車だとやたら情報が多いwikipediaにも、雪上車の情報は国語辞典なみのものしかありません
一番情報が多かったのは、極地研の「日本の雪上車の歩み」という本で、入手困難な本ながら、google booksで読むことができます
ありがとう、google books

ＫＣシリーズは、民生用雪上車の部品を南極用雪上車に応用し、南極用雪上車で培った技術を民生用車にフィードバックしていたのだと思います
でもね、両者の置かれた状況はかなり違います

民生用
・平均最低気温は－10℃（北海道中部を除くと、こんなもんじゃないかなあ、新潟とか長野の山村って）
・雪は湿っていて重い、しかも深い

南極用
・平均最低気温は、昭和基地で－40℃、ドームふじでは－80℃
・雪は乾いていて少ない、浅い、南極の平均降雪量は確か20mmです

それでもＫＣシリーズは、コスト面から民生用との共用を受け入れざるを得なかったんじゃないかと思います
そして、ＳＭシリーズへの移行が行われた1967年
何が変わったのか

それは、雪道を走行可能な自動車の個人所有化
スノータイヤを付けた４ＷＤの自動車が、雪国の人々に行き渡り、民間では雪上車の需要はなくなったのではないか

日本の雪上車の黎明期、雪国の人びとの移動手段は、かんじきを履いた歩行か馬が引くそりしかありませんでした
それはやがて、スノータイヤを付けた４ＷＤ車に、質・量とも変わり、量、これ、大事です
スノータイヤを付けた４ＷＤ車が絶えず走り、圧雪するから道が失われない
そういう雪国モータリゼーションが、この時期に起きたのではないかと、思ったり

道草、壁のバルブハンドル
in姫路

なんでしょ、このバルブハンドルらしきもの
その下にある連結送水管の送水口は二つなので、このハンドルは関係ないように思います
閉めたり開いたりしてみたいです
きっと、管理人さんに怒られます