人生を豊かにしたい趣味あれこれ

​　​ なんということでだろう。新型の R1250R が人生最後のバイクとしてふさわしいと思えてきて、買い換えてしまった。大きな決断に頭が熱暴走しそうになった。私のライフプランでは、この先も生活できそうである。

　R1300R を待つ時間はないし、待つつもりもない。その時はもう経済的に無理だろう。しかも、下取り額はどんどん下がっていく。
　それと、無理やり理由にしてしまうが、2023年製ならば使っていたアクセサリーがそのまま使える。アクセサリーというのは、純正品では「リアラック」と「ウインド･スクリーン」と「リア･マッドガード」、社外品ではKAPPAのリアラックに着ける「トップケース･アダプター」と「マッドスリング」である。

​ 　R1300GS はアルミフレームになるらしいので、同じメインフレームを採用するだろうRT、RS、Rもフレームから異なるモデルになると思う。
　新型となって新しく追加または変更された装備の主なものは、ヒーテッド･シート、LED化されたヘッドライト、走行モードのECO、そしてカッコいいアイスグレイというカラー。USB ソケットも新たにタンクカバー左下に設け

　それでも前モデルと価格の差はほとんどないから不思議である。でも、考えると、シートの中にヒーターが１枚増えただけだし、ヘッドライトも、S1000R と共通と思え、電球方式とそれほど価格の変わるものではないと思う。走行モードの追加も電子的なものであり、すでに新型となったR1250GSにもR1250RTにも装備されており真新しいものではない。GS、RT、RS、R のエンジンを含む駆動系は全く同じものである。

​ 　実際に目にしてしまうと、このカラーはカッコいいと思う。上の写真は無彩色に近い本当のグレイだが、実際は少し青みの入ったグレーである。BMW Motorrad のサイトの写真は色が違うという詐欺である。

　乗っていた R1250R の HP カラーも良かったが、私はメタリックとかパールマイカと言ったキラキラ系のカラーが好きではないので、このカラーの方が断然いい。HP カラーもメタリック系なのであるが、どうして選んでしまったのかというと、黒はイヤで、他のカラーは極端なメタリックだったからというのが理由である。
　ちなみに、フロント･フォークのアウター･チューブはゴールド、リアショックのスプリングはホワイトで、パニアケース･ホルダー（メーカーではインテグラルホルダー）が着いています。​

　ヒーテッド･シートは欲しかった装備。春早くと秋から冬のキャンプツーリングで活躍しそう。冬のツーリングにもどんどん行きたいと思う。ロードスターだけどツアラーとしての格が上がった。 　未舗装路を除けば、なんにでも使えるバイクなのです。高速道路での違法なスピードはつらいけど。

​　ヘッドライトのLED化は遅かった。BMW Motorrad では一番遅かったのではないだろうか。進化する順番がよくわかった。​GSから変わり、RTへと続く。ヘッドライトはGSが一番優秀なのではないだろうか。上向いたり下向いたりするし、ロービームは回転する。

​​
　そのほかの装備では、メイン･フレームが白から黒に、ブレーキ･キャリパーがゴールドから黒に、ホイールが艶ありの黒から艶なしのグレーに変わった。タンクのセンターカバーとラジエターカバーがステンレスから樹脂の黒になり、ステンレスのアンダースポイラーが同じくステンレスから黒い小型の樹脂に変わった。

​ ​　それと、ブレーキ･キャリパーがブレンボで良かった。他の機種も含めて、供給不足によりブレンボではないメーカーのキャリパーが付けられている時期があったのだ。性能は変わらないと思うけど、見た目が違うのである。​

　慣らし走行中は、ほとんど ECO モードで走ったが、1,250ccもあるから、普通に走る分にはパワーに不足はないと思えた。ECO モードなんだけど慣らし走行の加速減速の繰り返しだったので、燃費は22km／リットルくらいだった。
　この加速減速を繰り返す走行は疲れる。レースでも減速が一番身体に応えるというから、やはり疲れるのだ。右グリップを操作する右手首も疲れる。エンジン回転数の5,000rpm未満は忠実に守り、急加速も行わなかった。普通に走るには5,000回転も回すことはないけれど。

　楽しみなのは、ECOモードでの燃費である。旧R1250Rは27km/リットルを記録したので、30km/リットルくらいはいくだろうか。バイクという趣味は大気中の二酸化炭素を増やすしてしまうが、少しでも環境への負荷は避けたいと思う。実は歳を重ね、ゆっくり走ることが多くなったのである

​​​​​