See the distant clouds , then you feel so proud...

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Mar 25, 2008

カテゴリ：飛行機

隣の芝は青い系のかるーい劣等感から、このシーンではうちらが上手いなといったかるーい優越感までさまざま。
特にこの刺激、知ってる後輩が飛行状況等のアナウンスやってたりするとなおさら感じるわけですが、今日のところは勘弁してやりましょうｗ

その日はちょうど、発達した低気圧の通過でお天気は荒れ模様。
巡航中もずっとインクラウド（雲中飛行）でした。
しかし、離陸してほどなくシートベルトサインが消えます(･∀･)
こういうジャッジはかなり勇気がいるでしょうね。

出発前には各種天気図の解析結果やPIREP（他機の情報）を元にブリーフィングを受けて、揺れない高度帯の把握はしてるんでしょうが、チキンなパイロット

というのも、パイロットが揺れないと判断してオフにしていても、に遭遇する可能性はゼロではないからです。
ベルトをしていないお客さまが怪我をされると、これは全てパイロット（正確には機長）の責任になるわけです。

「じゃあずっとベルト入れっぱなしで飛べば？」

それはもっともですが、一切ベルトサインを消さないとなると、お客さまのラバトリー（お手洗い）使用や席の移動、ＣＡのサービスまで制限することになり、航空法の解釈次第では機長の職権乱用の責任を問われる根拠になります。お客さまをずっと座席に縛り付けるわけですから。

この辺のバランスが実に難しいですね。。。
経験でカンを磨くという抽象的な克服手段はありますが、何かしっかりした根拠に基づいて努力するのが、何事に関しても近道（らしい）です。

今日は機上レーダーの使いこなし方を勉強して寝るとしましょうzzz

（ウェザーレーダーの扱いはすっごく難しい。TILT（角度）とGAIN（感度）を調整して、この先のDIST（距離）とALT（高度）の関数である範囲内に、どの程度のECHO（反射波）があって、どういうHDG（針路）とどういうVS（上昇降下率）を使ったら効率的か？　という数学の応用問題になるorz）

写真・・・あと１０分はオフで行きたいんだけど、まもなく揺れそう。。。じゃあ右によけましょうか。だとすると何分遅れが発生する？それ以前にクリアランス（許可）もらえなかったらどうしよう？　そうこう考えるうちにグラグラ揺らしてしまうのは、いつもの話。。。四国上空にて
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