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2010.10.20
カテゴリ： 交通事故
・乗用車のアクセルペダル、ブレーキペダルについては、法律(道路運送車両法や車検基準など)の法的整備も必要ではあろうが、
自動車製造メーカーの幹事たる「日本自動車工業会」やTopメーカーたるトヨタ自動車が、その調整を含めて「対策となる設計の生産車両への取入れ」を早急に進めるべきである。
・「ブレーキの位置と思い込み、アクセルペダルを踏み込む誤操作」に起因する対策に、見逃されている要素があるので指摘します。
後進時など、上体をひねっての操作の時に、ペダルの踏み間違いが二割程度発生とありました。その事実に関連して、
ＡＴ(オートマチック、クラッチレス、２ペダルを含む)車でない、ＭＴ(マニュアルシフト)車では、殆ど発生していないのは、ＭＴ車では、左足をクラッチペダルに当てている限りは､右足での｢ペダル踏み間違い｣は発生していないのでは?
（左足をフットレスト位置に当てて、運転していて「踏み間違い事故」を起こした人は皆無なのではないか？お役所仕事の事故原因の調査などでは､浮かび上がってき来ていない様だが、ペダル踏み間違い事故を起こした多くの運転者の左足は､ブレーキペダルの下辺りにあったのではなかろうか? それでは､左足のそばにブレーキがあるつもりで踏んでも､左足が邪魔しているから踏み込んでしまうのがアクセルになって当然｡)
であれば、簡易な対策として「(左足を載せた時の圧力センサーで感知させる為の)フットレスト」を装備し、このフットレストを左足で踏んでいる時のみ、アクセルペダルが作動する様に設計変更すれば良い。
(ここ数年で、Drive by Wireつまりアクセルペダルから電線を通じての電気信号での制御装置が、多くの新車に普及しているので、こうした制御の組込みも容易な構造と変化してきている実態があります。）
この装備は、ＡＴ車には全車標準装備とし、一般化するまでの間は、左足フットレストのセンサーを使用しなくても、アクセルペダルが作動する選択ができるスイッチを併装備すれば良い。
その自光式スピードメーターを装備するクルマのヘッドライトスイッチには「Ａｕｔｏ」位置が設けられており、その位置にしていれば、トンネル等に入り、車外が設定された明るさより暗くなると、自動的に前照灯などが点灯する。
ところが、多くのドライバーは、取扱説明書を熟読する事も無く、ライトのスイッチもＯＦＦ位置(Ａｕｔｏ位置にはせず)のまま走行。
メーター類の照明が、ライトのスイッチを操作しないと暗いままだった昔ながらのクルマなら、メーターに目が行けばライトを点けていないと認識し、ヘッドライトを点灯させたでしょう。
ところが、周囲が暗くて運転に支障を感じない限りは、前述の常にスピードメーターが照明される装備のクルマのドライバーは、ライトのスイッチをＯＦＦ位置のまま、危険で道交法違反の「無灯火」走行を続けるのです。
もう十年以上も、薄暮時間帯の無灯火走行が原因の事故対策に「ライトオン運動」を運輸業界や警察で推進していながら、パトカーでさえ無灯火走行を見かける有様。
道路車両運送法には、自光式メーターの装備車両には「尾灯表示灯」と言う装備を義務付けています。
ライトスイッチがＯＦＦ以外で、ライトが点灯するとメーターの一角に、この小さな不動光が点灯する様です。(国交省の役人が、お役所仕事で、その実効性も考えずに責任逃れに設定した規定にすぎず、不動光ではその表示灯は役立たず。)
そこで、自動車工業会は早急に、トヨタ車でいうコンライト装備車で、ライトスイッチが「Ａｕｔｏ位置」なら自動点灯するほど車外が暗くなった時に、ライトスイッチが「ＯＦＦ位置のまま」である時は、その「尾灯表示灯」が点滅する設定に、設計変更し生産車両にも反映すべく、
関係省庁との調整製と、法整備を含め対策すべきである。(既に、明るさのセンサーも装備しているのだから、設計変更も容易なはず。)
以上
自動車製造メーカーの幹事たる「日本自動車工業会」やTopメーカーたるトヨタ自動車が、その調整を含めて「対策となる設計の生産車両への取入れ」を早急に進めるべきである。
・「ブレーキの位置と思い込み、アクセルペダルを踏み込む誤操作」に起因する対策に、見逃されている要素があるので指摘します。
後進時など、上体をひねっての操作の時に、ペダルの踏み間違いが二割程度発生とありました。その事実に関連して、
ＡＴ(オートマチック、クラッチレス、２ペダルを含む)車でない、ＭＴ(マニュアルシフト)車では、殆ど発生していないのは、ＭＴ車では、左足をクラッチペダルに当てている限りは､右足での｢ペダル踏み間違い｣は発生していないのでは?
（左足をフットレスト位置に当てて、運転していて「踏み間違い事故」を起こした人は皆無なのではないか？お役所仕事の事故原因の調査などでは､浮かび上がってき来ていない様だが、ペダル踏み間違い事故を起こした多くの運転者の左足は､ブレーキペダルの下辺りにあったのではなかろうか? それでは､左足のそばにブレーキがあるつもりで踏んでも､左足が邪魔しているから踏み込んでしまうのがアクセルになって当然｡)
であれば、簡易な対策として「(左足を載せた時の圧力センサーで感知させる為の)フットレスト」を装備し、このフットレストを左足で踏んでいる時のみ、アクセルペダルが作動する様に設計変更すれば良い。
(ここ数年で、Drive by Wireつまりアクセルペダルから電線を通じての電気信号での制御装置が、多くの新車に普及しているので、こうした制御の組込みも容易な構造と変化してきている実態があります。）
この装備は、ＡＴ車には全車標準装備とし、一般化するまでの間は、左足フットレストのセンサーを使用しなくても、アクセルペダルが作動する選択ができるスイッチを併装備すれば良い。
その自光式スピードメーターを装備するクルマのヘッドライトスイッチには「Ａｕｔｏ」位置が設けられており、その位置にしていれば、トンネル等に入り、車外が設定された明るさより暗くなると、自動的に前照灯などが点灯する。
ところが、多くのドライバーは、取扱説明書を熟読する事も無く、ライトのスイッチもＯＦＦ位置(Ａｕｔｏ位置にはせず)のまま走行。
メーター類の照明が、ライトのスイッチを操作しないと暗いままだった昔ながらのクルマなら、メーターに目が行けばライトを点けていないと認識し、ヘッドライトを点灯させたでしょう。
ところが、周囲が暗くて運転に支障を感じない限りは、前述の常にスピードメーターが照明される装備のクルマのドライバーは、ライトのスイッチをＯＦＦ位置のまま、危険で道交法違反の「無灯火」走行を続けるのです。
もう十年以上も、薄暮時間帯の無灯火走行が原因の事故対策に「ライトオン運動」を運輸業界や警察で推進していながら、パトカーでさえ無灯火走行を見かける有様。
道路車両運送法には、自光式メーターの装備車両には「尾灯表示灯」と言う装備を義務付けています。
ライトスイッチがＯＦＦ以外で、ライトが点灯するとメーターの一角に、この小さな不動光が点灯する様です。(国交省の役人が、お役所仕事で、その実効性も考えずに責任逃れに設定した規定にすぎず、不動光ではその表示灯は役立たず。)
そこで、自動車工業会は早急に、トヨタ車でいうコンライト装備車で、ライトスイッチが「Ａｕｔｏ位置」なら自動点灯するほど車外が暗くなった時に、ライトスイッチが「ＯＦＦ位置のまま」である時は、その「尾灯表示灯」が点滅する設定に、設計変更し生産車両にも反映すべく、
関係省庁との調整製と、法整備を含め対策すべきである。(既に、明るさのセンサーも装備しているのだから、設計変更も容易なはず。)
以上
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(2013.07.09 02:50:07)
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