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2011.03.06
カテゴリ： アフェリエイト
今冬､昼夜とわず多発している降雪路での多重衝突事故は、増加する無灯火走行車両によって増長されている事を、警察などのお役所仕事で見過ごされ､対策さえ手付かずではないでしょうか?
日中でも吹雪の中､前方車両が赤色尾灯さえ点灯していなければ､追突事故発生の危険は大きく高まって当然である｡
近年､スピードメーターが走行中､常に照明されている装備(ﾄﾖﾀ車のオプティトロンメーター等)のクルマが多くある。
その自光式ｽピｰドﾒｰﾀｰを装備するｸﾙﾏのﾍｯドﾗｲﾄｽｲｯﾁには｢Auto｣位置が設けられており､その位置にしていれば､ﾄﾝﾈﾙ等に入り､車外が設定された明るさより暗くなると､自動で前照灯などが点灯する｡
ところが､多くのドﾗｲバｰは､取扱説明書を熟読する事も無く､ﾗｲﾄのｽｲｯﾁをOFF位置(Auto位置にはせず)のまま走行。
ﾒｰﾀｰ類の照明が､ﾗｲﾄのｽｲｯﾁを操作しないと暗いままだった昔のｸﾙﾏなら､ﾒｰﾀｰに目をやればﾗｲﾄを点けていないと認識でき､ﾍｯドﾗｲﾄを点灯させていた｡
ところが､周囲が暗くても運転に支障を感じない限り､前述の｢常にｽピｰドﾒｰﾀｰが照明される｣装備のｸﾙﾏの運転者はﾗｲﾄのｽｲｯﾁがOFFのまま､危険で道交法違反の｢無灯火｣走行を続け､そうした危険な走行車は増加の一途です｡
もう十年以上も､薄暮時間帯の無灯火走行が原因の事故対策に｢ﾗｲﾄｵﾝ運動｣を運輸業界や警察で推進していながら､パﾄｶｰでさえ無灯火走行を見かける有様。
道路車両運送法には､自光式ﾒｰﾀｰの装備車両には｢尾灯表示灯｣と言う装備を義務付けています。
そこで､自動車工業会は早急に､ﾄﾖﾀ車でいうｺﾝﾗｲﾄ装備車で､ﾗｲﾄｽｲｯﾁが｢Auto位置では自動点灯するほど車外が暗くなった時｣に､ﾗｲﾄｽｲｯﾁが｢OFF位置のままの時｣は､その｢尾灯表示灯が点滅｣する設定に､設計変更し生産車両にも反映すべく､関係省庁との調整と､法整備を含め早急に対策すべきと認識します｡(既に､明るさのｾﾝｻｰも装備しているのだから､設計変更も容易なはず｡)
以上
日中でも吹雪の中､前方車両が赤色尾灯さえ点灯していなければ､追突事故発生の危険は大きく高まって当然である｡
近年､スピードメーターが走行中､常に照明されている装備(ﾄﾖﾀ車のオプティトロンメーター等)のクルマが多くある。
その自光式ｽピｰドﾒｰﾀｰを装備するｸﾙﾏのﾍｯドﾗｲﾄｽｲｯﾁには｢Auto｣位置が設けられており､その位置にしていれば､ﾄﾝﾈﾙ等に入り､車外が設定された明るさより暗くなると､自動で前照灯などが点灯する｡
ところが､多くのドﾗｲバｰは､取扱説明書を熟読する事も無く､ﾗｲﾄのｽｲｯﾁをOFF位置(Auto位置にはせず)のまま走行。
ﾒｰﾀｰ類の照明が､ﾗｲﾄのｽｲｯﾁを操作しないと暗いままだった昔のｸﾙﾏなら､ﾒｰﾀｰに目をやればﾗｲﾄを点けていないと認識でき､ﾍｯドﾗｲﾄを点灯させていた｡
ところが､周囲が暗くても運転に支障を感じない限り､前述の｢常にｽピｰドﾒｰﾀｰが照明される｣装備のｸﾙﾏの運転者はﾗｲﾄのｽｲｯﾁがOFFのまま､危険で道交法違反の｢無灯火｣走行を続け､そうした危険な走行車は増加の一途です｡
もう十年以上も､薄暮時間帯の無灯火走行が原因の事故対策に｢ﾗｲﾄｵﾝ運動｣を運輸業界や警察で推進していながら､パﾄｶｰでさえ無灯火走行を見かける有様。
道路車両運送法には､自光式ﾒｰﾀｰの装備車両には｢尾灯表示灯｣と言う装備を義務付けています。
そこで､自動車工業会は早急に､ﾄﾖﾀ車でいうｺﾝﾗｲﾄ装備車で､ﾗｲﾄｽｲｯﾁが｢Auto位置では自動点灯するほど車外が暗くなった時｣に､ﾗｲﾄｽｲｯﾁが｢OFF位置のままの時｣は､その｢尾灯表示灯が点滅｣する設定に､設計変更し生産車両にも反映すべく､関係省庁との調整と､法整備を含め早急に対策すべきと認識します｡(既に､明るさのｾﾝｻｰも装備しているのだから､設計変更も容易なはず｡)
以上
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