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2012年01月の記事
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岳南鉄道
今日の富士市は晴れ。気持ちのいい一日でした。 今回は岳南鉄道に乗りに行きました。 岳南鉄道は東海道本線の吉原と岳南江尾とを結ぶ静岡県内の私鉄で、その名前の通りに富士山の南側を走ります。 そんな岳南鉄道について、最近気になるニュースを見たのです。 それは現在、沿線の製紙工場からJR吉原駅まで行われている貨物輸送が、今年の春にも終るかもしれないとの事です。 貨物輸送がなくなれば、旅客輸送にも影響が出るかもしれないそうです。 そんな岳南鉄道の現状を見に行きました。 上越新幹線と東海道新幹線を経由して三島に向かい、更に東海道本線に乗り換えて吉原に着いたのは14時過ぎ。 連絡通路を通って一旦岳南鉄道側の改札口を出て、改めて切符を買って乗ります。 岳南鉄道では今でも硬券が売られています。 ホームには既に岳南江尾行きが入線しています。元の京王3000系の中間車を両運転台に改造した、7000形でした。 14時22分、発車。車内はほぼ満席でした。 暫くしてJR線から右側に分かれ、市内に向って走ります。 車内には駅ノートならぬ、電車ノートがありました。 ジヤトコ前・吉原本町と停まり、本吉原では上り電車と交換。上り電車も7000形でした。 岳南原田では国内最古参級の電気機関車ED501が貨物列車を牽引しており、カメラを向けている人が見られました。 岳南富士岡では休車中のED291や、検修施設内に7000形電車とED402電気機関車が見られ、こちらでもカメラを向けている人がいました。 須津・神谷と停まり、終点の岳南江尾には20分ほどで着きました。 反対側のホームには、同じく京王3000系改造の8000形が留置されていましたので、写真を撮りました。 吉原側には、がんばろう ふくしま！と書かれたヘッドマークが取り付けられていました。ちなみに江尾側にはがくちゃん かぐや富士のイラストが描かれています。 近くのマックスバリューで買物をした後、15時18分の電車で岳南富士岡に向います。 ここで途中下車し、ED291を富士山と絡めて撮影。岳南鉄道線ではどこからでも富士山がよく見えます。 7000形電車には富士山のヘッドマークが取り付けられていました。 次の電車で岳南原田へ向いましたが、比奈駅にED501がいたので、岳南原田で降りた後、歩いて比奈駅に向かい、ここでED501を撮影しました。 更に次の電車で吉原まで戻りましたが、吉原駅近くでもう1両の電気機関車ED403を見かけたので、吉原駅到着後、これも撮影。 無事に岳南鉄道の全ての電車と電気機関車を見る事が出来ました。 帰りは東海道本線で富士に向かい、新富士から東海道新幹線に乗って帰りました。 厳しい状況が続くローカル線ですが、地元では支援の動きが出ている様ですので、何とか存続して欲しいと願っています。
Jan 31, 2012
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寝台特急日本海2
少し間が空きましたが、再開します。 寝台に横になったものの、直ぐには寝つけずに、眠りが浅くなったり深くなったりで、停車駅毎に目が覚めていた感じでした。 少しは寝たものの、6時頃には目が覚めました。 ブラインドを開けて外を見てみると、一面真っ白。さすがに日本海側は結構雪が積もっていました。 6時40分頃におはよう放送があり、列車は20分ほど遅れているとの事。羽越線内での列車行き違い待ちの為だそうです。 東能代・鷹ノ巣・大館・大鰐温泉・弘前と停まっていきます。 途中の前山駅ではホームで除雪をしている作業員が見られ、弘前駅では弘南鉄道のラッセル車が見られました。 新青森では遅れているリゾートしらかみ号の待ち合わせで約7分間停車。 ホームに降りて列車を見ると、すっかり幌や台車に雪が付いていました。 終点の青森には22分ほど遅れて3番線に到着しました。 ホームに降りると、雪で滑らない様に注意しながら1号車を見に行きます。 大阪を出る時は見えていたテールマークは、厚く雪で覆われていました。 まもなく回送列車を牽引するDE10が接近しますが、連結器も雪がたっぷり付いていましたので、作業員が雪を掃ってからの連結。 一方先頭では、大阪から牽引してきたEF81が切り離されており、先に回送していきました。 ホームを急ぎましたが、お顔が見れなかったのが残念。 客車の方は9時半頃、回送されていきました。 見送った後、どうしようかと考えましたが、雪によるダイヤの影響を考え、新青森から東北新幹線で帰る事にしました。 本屋で漫画を1冊購入した後、駅そばで軽く食事。 この時、バス停にちょっと変わったバスが停まっているのに気付き、写真を撮りました。 JRバス東北の車でしたが、E5系はやぶさと同じカラーでした。 この後は東北新幹線を経由して新前橋に帰りました。
Jan 13, 2012
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寝台特急日本海
一週間ほど遅れでの更新になります。 今日の大阪は晴れ。気持ちのいい一日でした。 今回は次のダイヤ改正で廃止される事になった、寝台特急日本海に乗りにきました。 寝台特急日本海は、大阪と青森とを結ぶブルートレイン。その名前の通りに日本海側を14時間あまりかけて走ります。 しかし利用者の減少と車両の老朽化で、ついにピリオドが打たれる事になったのです。 前回乗ったのは大学生時代、函館まで延長された時ですから、実に10数年ぶりになりました。 上越新幹線と東海道新幹線を乗り継いで大阪に着いたのは15時過ぎ。 早速、みどりの窓口で寝台券を購入します。当日なのにA寝台・B寝台共に空きがありましたが、B寝台の下段にしました。 大阪ドームで所用を足した後、大阪駅に戻り、弁当などを購入して備えます。 17時40分頃、電気機関車に牽引されて日本海号が入線しました。 残念ながらこの日の機関車はトワイライトエクスプレス用の濃い緑色のEF81。 ローズピンク色のEF81ではありませんでした。 客車の写真を撮った後は、今晩の宿の2号車へ。向い側の寝台には客はいませんでした。 17時47分、定刻に発車です。 新大阪・京都・敦賀・福井・加賀温泉・金沢と停車します。 途中、近江塩津と加賀温泉では後続のサンダーバードの通過待ち合わせ。 加賀温泉では停車時間を利用して、お茶を買って、機関車を撮影しました。 金沢を出るとおやすみ放送があり、車内の明りが暗くなりました。 ここから鷹ノ巣までは深夜運転となります。 寝台の準備をして横になりましたが、いつもの事ながらなかなか寝付けませんでした。
Jan 12, 2012
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いすみ203
今日のいすみは晴れ。 寒くもなく、まずまずの一日でした。 今回はいすみ鉄道に乗りに行きました。 目的はいすみ２０３号のさよなら運転。 いすみ鉄道開業時の88年に導入されたレールバスも、今日が最終日となったのです。 新前橋から長野新幹線と外房線特急わかしお号を乗り継いで、大原に着いたのは15時過ぎでした。 一度JRの改札を出てからいすみ鉄道の大原駅へ。 とりあえず大多喜までの切符を購入。 到着した２０６号に乗って大多喜に向います。 国吉駅では列車の交換があり、２０３号と２０７号がペアを組んでやってきました。 前後にはデザインの異なる記念のヘッドマークが掲げられており、カメラを向けている人がいました。 大多喜で下車し、折り返しでやってくる２０３号と２０７号を待ちます。 その間、付近を散策していると、キハ５２が車庫前に停車しているのに気付きました。 どうやら急行として運転された後の整備中の様でした。 フリー切符を購入し、折り返しやってきた２０３号と２０７号に乗って上総中野まで乗り、そのまま折り返しで大原まで乗り、自分なりのラストランとしました。 大原駅到着後、少し写真を撮って、わかしお号と長野新幹線を利用して帰りました。 先に引退したいすみ２０４号は売却されて静態保存されているそうですが、２０３号も同じ様になるといいですね。
Jan 9, 2012
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初乗り
今日の桐生・日光は晴れ。少し寒かったものの、まずまずの一日でした。 今日は新年初の乗り鉄として、わたらせ渓谷鐵道に行って来ました。 昼過ぎに新前橋から両毛線小山行きに乗り、桐生まで行きます。 ここでわ鐵に乗り換えます。 やって来たのは、わ８９型３１５号機。 奇しくも去年の最後の乗り鉄はわ鐵でしたが、乗った車両まで同じとは。 これに乗って、終点の間藤まで行きます。 間藤駅に着いたのは15時15分。空は雲っており、小雪も。 いつもならここで折り返すのですが、今回は日光市営バスに乗り換えてJR日光駅に出てみる事にします。 一日6便ですが、双愛病院から通洞・足尾・間藤を経由して日光へ行くバスがあり、前から関心があったのです。 40分ほど待って市営バスに乗ってJR日光駅に。 バスは間藤駅前を出ると暫く線路に沿って走り、鉄橋の下を通って反対側に出て、その後は国道122号線を走ります。 乗客は少なく、また道も混む事もなく、間藤を出てから36分ほどJR日光駅前に着きました。運賃は１，１００円でした。 日光からは日光線に乗り、宇都宮で宇都宮線に乗り換え、小山で両毛線の乗り換えて帰りました。
Jan 4, 2012
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